中國最不肯出售的戰機，被譽為無價之寶，問世30多年風采依舊

1974年西沙海戰，那場勝利來得十分慘痛：18人陣亡，67人受傷，兩艘戰艦重創，空中支援力量不足。當時世界海空作戰已經變為“天上解決海上的事情”，美國使用F111遠程超音速突防，蘇聯蘇24、歐洲“狂風”體系化攻擊也已經成熟。中國需要空軍進行低空穿插、對地精確打擊的“拳頭”，更需要海軍擁有可以掛載反艦導彈、在遠海提前攔截威脅的“釘子”。由于家底有限，不能同時進行兩線作戰，于是決定把需求合并起來，研制一種可以對地對海的殲擊轟炸機，飛豹就是這么出現的。

1974年下半年立項，由西安設研所掛帥，代號為“轟7”。座艙并列與縱列爭論了很久，最后還是海上任務優先，確定為縱列；使用后掠翼、雙發布局，以保證海上任務的安全。1982年的馬島戰爭成為轉折點，空中優勢決定海戰勝負，導彈空射打艦成為常態。因此國內加快了步伐，預算和技術選型也隨之跟進：發動機采用渦扇9方案（源于英國的“斯貝”技術），機體采用鋁合金減重。

1988年12月14日，飛豹在閻良首飛，由于儀表出現小故障，團隊很快進行了整改。新技術多、風險大，試飛非常困難。1994年082號機在遼寧興城墜毀，1996年085號機由于起落架問題沖出跑道。每次事故都會促使質量體系進步，在起飛機之前要對每一個螺絲都做核對，油管的固定也要反復檢查。振動問題長期存在，曾出現過方向舵振動脫落的情況，飛行員強帶飛機返航。

空軍和海軍對飛豹的期望不盡相同，空軍認為其性能一般，并不突出，而海軍則對任務場景的態度非常堅定。1998年珠海航展公開亮相之后，飛豹正式列裝海軍航空兵，從此被打上低空突防、反艦作戰、掛C801等導彈、貼海飛行打移動目標、追求“能打”的實戰標簽。

進入新世紀，殲轟7A給飛豹帶來了一條“第二條命”。2002年首飛、2004年接裝，外形更流暢，整體風擋增大視野，翼刀取消，掛點增加到11個，彈藥攜帶更加靈活；配備JL10A雷達，探測距離約為150公里，在夜間及各種復雜氣象條件下均可作戰；加裝電子干擾吊艙，壓制敵方防空系統、為編隊開路，這些不起眼的裝備在體系作戰中就是“隱形功臣”。

飛豹不發聲，因為它的身上承載著中國從零開始積累下來的“家底”，包括設計標準、系統整合、航電架構、試飛方法論，后續的殲16等機型都沿用了這些。出口就是攤底牌，而且產量不大，只有240架左右，2017年停產了，手上每架飛機都要用到關鍵的地方，堅持“質量上的穩妥”。

2013年中俄聯合演訓，飛往車里雅賓斯克，投彈頻率高、精度好；后期型雷達性能提高，鷹擊83上機，反艦距離更遠；電子戰型可以掛載反輻射導彈，專門對付敵方雷達。到2025年，東部戰區演習，飛豹帶副油箱進行模擬攻擊，有效載荷和航程都得到了保障。7月9日、10日在東海方向兩次近距離攔截日本YS11EB偵察機，距離大約30米，迫使對方改變航線。

新一代戰機殲20為“空戰尖刀”，而飛豹則主要針對海面和地面目標，擔任“低空穿插、精確打擊”的角色，在飽和攻擊和體系壓制中仍然有其存在的價值。軍事的重點不在于“新”，而在于“合”，把可以參戰的力量組合在一起才能形成威懾。飛豹也是一部記錄中國航空工業成長歷程的紀念冊：西沙之戰后立項，馬島戰爭加快了進程，試飛體系在事故中“補課”，設計規范代代相傳，走上了從跟隨到并跑，部分環節自成體系的道路。里程碑的說法并不為過，已經跨過了從無到有的階段。

海上安全需要可以“真真切切到場”的裝備。飛豹雖然已經停產但是仍然在服役，角色隨著體系的發展而改變，一些任務被新的平臺所承擔，在重要的節點上它還是要上陣，海上作戰只有“一次到位”。不出口也是一種戰略選擇，裝備是家底，技術是命門，掌握主動權比一時的貿易數字更重要，在復雜的情況下保存核心能力最穩妥。