中國汽車的大實話，從魏建軍開始講起

中央經濟工作會議剛剛落幕，“整治內卷式競爭”“提質增效”被反復提及。這些表述并不新，但在當下的汽車行業語境里，卻顯得異常具體。價格戰已經持續了一年多，技術話術被不斷拉高，安全、質量與長期投入卻在交付中壓縮。行業需要重新校對方向。

在這樣的背景下，12月16日長城歐拉5上市發布會上，長城汽車董事長魏建軍圍繞“求真”，從隱藏式門把手、一體化壓鑄到造車的有所為和有所不為，他并沒有回避行業最敏感、爭議也最大的技術話題。這些觀點本身放在當下，魏建軍一步步把自己對中國汽車高質量發展的真實想法擺上臺面，金句頻出，再一次展現出他一貫不躲、不裝、不拐彎抹角的性格。

在中國汽車過去兩年高速狂飆的進程里，有人用速度定義進步，有人用話術掩蓋風險，價格戰也是如此，卷價格短期確實能換來銷量，但行業心里都清楚代價是什么，卷價格只會卷垮價值。回頭看這兩年中國汽車的變化，其實不缺速度，缺的是在浮躁中還能守住判斷。

什么技術必須等一等，什么東西寧可不跟，“求真”意味著高投入低回報，也會帶來諸多質疑。行業走到今天，可能恰恰需要有人把這些“不好聽的話”反復說出來。技術到底該怎么驗證，責任該由誰承擔，企業和用戶之間的信任靠什么建立——這些問題，比任何一次參數刷新都更重要。

有人說，長城的造車邏輯不能只看當下的選擇，而要回頭去看那些它拒絕的方向、放棄的捷徑，才能真正看懂魏建軍這次講的“求真”。“求真”向外界解答什么是技術的本質？什么才算得上高質量發展？企業與用戶之間，究竟該建立怎樣的信任？

我不心疼它，它也不心疼我

魏建軍說：“我不心疼它，它也不心疼我。”聽著像一句玩笑，但你要真干過車、做過決策，就知道這句話的分量。放在今天的行業中，這句話比“技術本善”更鋒利。因為它把一個大家都回避的問題直接攤在桌面上，技術可以向善，但商業一定逐利，而真正難的，是在逐利的環境里，能不能不走歪。

過去兩年，整個行業都在加速。前面一年還在卷車機，轉眼又開始全民智駕。今天追逐800V，明天主打風阻系數。每個人都怕自己慢半拍，就落在后頭了。怕什么？怕掉隊，怕銷量撐不住，怕流量沒了。所以開始有一種很慣性的選擇，別人干什么，我是不是也得干一點？干得怎么樣先不管，先有再說。看起來是跟風，實則是內耗。一個企業如果老是靠“別人在干”來決定自己做不做，早晚會忘了自己是怎么起步的。

更麻煩的是這種心態久了，會變成不斷的自我和解。本知道這事偏離初心，也清楚做法不扎實，但又說為了活下去與自己和解，說“下次就改”。每一輪都講下次，可真到下一次的時候又輪到新的趨勢了，又得趕、又得卷。“下一次認真做”騙得了別人，騙不了自己。所以現在行業中真正稀缺的不是技術，是定力。

定力不是閉門造車，而是你知道別人在干什么，也清楚自己該不該跟著節奏跑。企業知道自己產品是賣給誰的，也知道自己技術在哪個階段，更清楚眼前的風險。明知是個偽命題，仍然主動進場，甚至還說成被趨勢裹挾，這本質上就是卷。

最近兩年魏建軍一直在強調定力和長期主義，了解長城的人都清楚，長城不是站在道德制高點去評判誰，而是長城和魏建軍都經歷過那個“沒人信”的階段。在長城三十多年的歷史中，皮卡、SUV、越野是三大標簽。

長城汽車徐水試驗場

當年做皮卡的時候沒人信，做哈弗的時候沒人信，做坦克的時候也沒人信。但長城就是這么一路干下來，不斷實現品類創新，“創新”這個詞只有守得住的企業才配談。記得當時，魏牌藍山上市，有人建議干脆把價格打下來，先保住銷量再說。魏建軍沒同意，不是打不起價格戰，是太清楚價格戰一旦打下去，價格戰的影響不只是銷量層面，會延伸到整個研發節奏上。當一家企業開始按照一個不健康的價格來壓配件、壓開發、壓驗證的時候，實際上整個體系已經朝著“低質低價”方向走。

長此以往，產品變成完全不適配“高質量發展”的殼，當低質低價的階段結束，一家企業已經沒有能夠匹配市場的技術和產品，也正因為看得透徹，才有那了魏建軍但是那句話：“現在下場卷，馬上死；不卷，還不知道什么時候死。”這聽起來是個兩難選項，其實只有一個選擇，把技術做好，等天晴。

求真，必須在過程中探索

求真不是一句口號，必須要在研發過程中探索，即便是在產品方案、資源、方向都已確定的節點，仍然保留否定一切的可能性。在今天，求真尤其重要，很多產品快速迭代，但從未被認真討論過是否正確，在一種盲目的價值自我認可中野蠻生長。

長城做產品從來不是基于“法無禁止即可為”的邏輯。在長城歐拉5上市發布會上，魏建軍再度提起隱藏式門把手。魏建軍講到，長城最初也在用，但越研究越發現隱藏式門把手不合理，所謂降低0.001Cd的風阻，但門把手機構本身重量就達8公斤，實際效果對整車效率提升幾乎無實質意義。

更關鍵的是，在斷電或涉水等緊急情況下，車門無法打開。魏建軍在現場坦言：“越研究越害怕，風險小不代表沒有，遲早會發生。”在長城內部長達七個月的對標研究后，決定今后所有的車輛必須用傳統的物理的門把手。最終，長城成為行業內首個主動取消隱藏式門把手設計，并公開表達提出隱藏式門把手安全隱患的車企。

當大家看到后來因為隱藏式門把手發生的諸多案例后，很多人說魏建軍是預言家，但求真就藏著這里，敢于否定“幾乎每個人都會做”的技術方向。大壓鑄亦是如此，長城在六七年前就曾對大壓鑄方案投入研究，但最終放棄。魏建軍的判斷是站在用戶視角，一體壓鑄雖有集成優勢，卻使事故維修成本極高， “一體壓鑄成本不低，也不便利、也不靈活，維修性很差、特別差。一旦撞擊，鋼材還可以整形，鋁的一撞就酥了，拉不回來。”

如果站在企業立場，大壓鑄效率高、看起來好賣、還能講技術先進。但站在消費者立場，維修貴、難修復、保險不愿保，一旦出事故就是整塊報廢。“我就是長城每一輛產品的第一個消費者”，這是談及長城汽車產品時魏建軍經常說到的一句話，也正是因為這份熱愛，魏建軍對汽車眼里揉不得一丁點沙子。所以，很多東西長城寧可不用，也不會把這筆賬算在消費者頭上。

從2024年到今天，長城的產品推出效率很快，但了解長城的人都清楚，長城內部被砍掉的項目，可能遠遠多于外界看到的產品。魏建軍曾在內部強調：“這些車如果按照其他企業標準，是可以上市的，但在長城，這些車達不到交給消費者的標準。”每周四的產品評審會上，魏建軍總愛說一句話，消費者給長城的每一分錢都不缺角，長城給消費者的產品也不能缺邊。

長城汽車總部立著一塊碑，上面刻著的都是失敗的項目。當其他車企都在歌頌成功和速度時，長城卻要求員工記住失敗。因此，我們今天看到的長城的產品、智能，都來自對技術反復打磨。

敢于否定自己，敢于否定當下環境中誰都敢做的事，求真過程中必經的一步。而敢于的前提是真正站在愛車的角度，把自己當做消費者的角度，去研究才能研究出成果。求真，從來不是講出來的，是干出來的。

長城為消費者多做一步

在長城歐拉5上市的發布會上，魏建軍又說了一句大實話，“每一家汽車公司誰都不敢保證萬無一失。”但無論是技術問題、供應商問題、制造問題，還是銷售服務問題，哪一個都不容回避。他強調，一旦遇到問題，不能妥協、不能推諉，更不能欺騙用戶。

犯錯不可避免，但求真，就是在于能不能把犯錯的空間壓縮到最小，能不能知錯就改。這是對一個車企的底線要求。如今有些企業甚至還不具備完整的汽車制造能力，就已經開始在宣傳中把自己塑造成無所不能的選手。自嗨造車只會把風險轉嫁給消費者、把錯誤堆積到交付產品。所以，魏建軍給內部提出要求：“要聽得見炮火的聲音。”

所謂“三不主義”，不炫技、不妥協、不辜負，是長城汽車一套完整的技術選擇邏輯。過去幾年，長城沒有用復雜的技術話術包裝自己。坦克便是一個典型例子，從一開始，它就沒有強行標榜什么“黑科技”，主打的就是穩定。不爭風口、不搶概念，卻成了越野市場里唯一真正跑出來的品牌。后來很多企業看坦克賣得好，也想進來分一杯羹，但幾年下來，能真正把越野產品做出規模、做出品牌感的，還是只有坦克。同樣的變化也出現在魏牌身上，高山不知不覺中成為MPV市場的銷量第一。

長城也許不像一些品牌那樣堆滿概念，但有一個特征非常清晰，只要提起Hi4，就知道它代表的是長城。還有這次長城歐拉5所展現的“一車多動力、一車多品類、一車多姿態”，并不是為了展示模塊化能力，而是將求真理念與使用場景直接掛鉤。

所謂求真求的是什么？不是行業眼里的先進性，是消費者眼里的可信度，是讓一輛車的價值，不靠口號去確認，而靠十年使用周期去驗證。

這也是魏建軍強調的方向：不卷價格，卷價值。但問題的關鍵在于如何兌現價值？新質生產力對汽車行業來說，本質就是讓產業要從粗放增長走向體系效率，要把真正的技術能力、產業組織力和全球適應力結合起來。提升新質生產力，輿論不應只關注“新”，還要看“質”，要用長期眼光和全球眼光去解決中國汽車向上問題，而不是繼續著眼于規模紅利。

看長城這幾年的做法，其實是在用一套完整體系，把這件事往下落。比如說技術，長城不是做一個Hi4、賣一個Hi4，而是圍繞這套混動技術搭建了發動機、電驅、控制架構、適配平臺在內的全鏈條能力。再比如產業邏輯，長城沒有陷入價格戰節奏，而是把大量精力放在“怎樣讓混動真正跑出規模化”這件事上。Hi4家族現在已經有十余款車型，覆蓋從城市通勤SUV到硬派越野MPV，這是企業內部結構對外部消費變化的適配能力。再看國際市場，長城不只是做出口，而是從研發、制造、供應鏈到品牌，逐步構建一個“整車、產業、技術標準”一體的出海體系。

現在回頭看魏建軍這次的“求真“，就能夠看到長城汽車又走到前面了。