中國VS德國，一代工業(yè)強國走向衰落 | 地球知識局

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文字 | 緋紅之豬

校對 | 朝乾 編輯 | e

我們小時候都讀過類似的故事：美國沃爾瑪超市賣10美元的芭比娃娃，中國離岸價格只有2美元，代工廠的利潤只有可憐的0.35美元。我們要做數(shù)以億計的芭比娃娃，才能換一架美國波音公司的大飛機。

這其實，正是早年間中國制造業(yè)“大而不強”的無情寫照，即被發(fā)達國家用高端制造業(yè)的剪刀差“割韭菜”。

早年間，廣東某玩具廠車間

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

十年前，中國提出了“中國制造2025”計劃，決心用十年時間，分兩步（2020、2025）徹底扭轉中國制造業(yè)在當時“大而不強”的基本現(xiàn)狀，并選定了以下十個重點領域，作為主要突破方向：

新一代信息技術產業(yè)

高檔數(shù)控機床和機器人

航空航天裝備

海洋工程裝備及高技術船舶

先進軌道交通裝備

節(jié)能與新能源汽車

電力裝備、農業(yè)裝備

新材料和生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械

在更早的時間點（2011年），德國先一步提出了“工業(yè)4.0”計劃，就是用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)革新制造業(yè)，保住德國在高端領域的優(yōu)勢。

現(xiàn)在年關將近，老中跟漢斯都要交卷了，各自究竟答成什么樣，適合來個大對賬。

4.0變成了404？

遙想當年德國的“工業(yè)4.0”一經提出，在網(wǎng)上掀起了軒然大波。各路大V紛紛高呼不可戰(zhàn)勝，甚至盛贊其為第四次工業(yè)革命，也絲毫不過分。

對比之下，“中國制造2025”在這群人嘴里，就變成了不知天高地厚，言外之意還是洗洗睡吧。我國沒有能力、也沒有本錢挑戰(zhàn)由西方制定的世界貿易體系。

簡單來說，“工業(yè)4.0”就是將傳統(tǒng)標準化大批量生產，通過數(shù)字化工業(yè)轉型，用AI、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機器人與自動化等科技手段，變?yōu)榇笈靠椭苹a。

2015年，默克爾參觀西門子工廠

（圖：press.siemens.com）▼

先進技術的應用，幫助制造業(yè)優(yōu)化生產流程、預測性維護生產線、優(yōu)化質量、控制或降低成本，以及幫助管理者進行智能決策與供應鏈優(yōu)化。

以運動鞋為例，消費者過去買鞋，往往只能在廠商設計好的配色、材質中選擇。而現(xiàn)在，消費者可以深度自定義配色、材質，既能又快又好地收到貨，價格還跟大批量標準化生產的鞋子差不多。

也就是說，“工業(yè)4.0”是一種革命性的智能生產流程與商業(yè)模式，有點像第一次工業(yè)革命里，珍妮紡紗機對紡織行業(yè)的革新。

當年織布的效率因飛梭的誕生已經很高了，但棉布的原料——棉紗卻供應不足。傳統(tǒng)的紡紗機一次只能裝一個紗錠，而珍妮紡紗機一次就能做一堆紗錠出來，棉紗的生產效率大大提升，促進了紡織業(yè)的發(fā)展。

珍妮紡紗機▼

也就是說，棉布還是那個棉布，棉紗也還是同樣的棉紗，只是因為有了珍妮紡紗機，還有后續(xù)改進出來的水力、蒸汽動力紡紗機，生產力得到了飛躍。

不過，“工業(yè)4.0”似乎也存在一個小小的隱患，那就是把手段當成了目的。智能化制造的確是提升生產力的手段，但制造業(yè)到底還是要多快好省地造東西 、多多地掙錢。

廣大從事制造業(yè)的中小企業(yè)，究竟有多少能花費不菲，數(shù)字化轉型升級自己的生產線呢？如果恰好遭遇能源成本高企，導致利潤攤薄、無力承擔轉型呢？

有這么一種說法：早年間德國的超強制造業(yè)，是建立在廉價的俄羅斯能源基礎上的。22年俄烏沖突爆發(fā)以來，德國連續(xù)搞了多輪對俄制裁。與俄羅斯能源脫鉤的德國，迎來了能源短缺危機、能源價格飆漲。

德國與俄羅斯的“北溪”管道項目

（圖：shutterstock）▼

除了能源價格外，缺乏勞動力也是一個“老大難”問題。目前德國勞動力缺口在2百萬左右，尤其是具有熟練技術工人。未來十年預計德國還將有2千萬勞工退休，而新補充上來的卻只有1250萬。

24年全年，德國有近2.2萬家企業(yè)破產，而且這一數(shù)字還在不斷飆升。還是去年，全德有多達32萬個工作崗位因企業(yè)破產而不復存在，債權人的損失高達560億歐元。

占據(jù)德國99%以上的中小企業(yè)現(xiàn)在面臨的問題，已經不是搞不搞、怎么搞“工業(yè)4.0”，而是活不活得下去。

像巴斯夫、博世、大眾、寶馬這樣的德國大企業(yè)，則似乎對“工業(yè)4.0”有著不同的理解。簡單來說，就是去中國搞工業(yè)4.0。

德企哪里多，江蘇找太倉▼

德國化工巨頭巴斯夫，在湛江投資了100億歐元建設一體化基地。未來建成投產后，湛江一體化基地將會成為巴斯夫第三大生產基地。

大眾也計劃在安徽合肥投資25億歐元，建立生產及創(chuàng)新中心。合肥的這個中心，是大眾除了德國總部外第二個可以搞整車的開發(fā)的地方。

相比之下，“中國制造2025”這些年來處于一種“悶聲發(fā)大財”的狀態(tài)。細細看來，當年提出的十大重要突破領域，有的已經超額完成，有的還有不小的距離，正在趕上。

日拱一卒，集腋成裘

對比德國的“工業(yè)4.0”，“中國制造2025”務實得多，目的性也更強：選取十個亟待突破的重點領域，力爭在十年后達到國際領先或優(yōu)先水平。

今年，美國商會委托知名智庫榮鼎集團，做了一份“中國制造2025”計劃成功與否的報告，以美方視角闡述中國為啥要搞這個，以及十年過去了，搞得如何。

這份報告里認為，中國之所以搞“中國制造2025”，主要是出于降低對外企把持的關鍵技術的依賴、提升中國制造業(yè)的核心競爭力，尤其是在這十個領域內，能做到基本不求人。

2023年，某新能源汽車生產線

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

當然了，這份報告還是避免不了“你搞高端制造業(yè)，就是不講武德”這樣酸溜溜的論調，也從側面證明老美還真有點害怕。

畢竟“斷人財路猶如殺人父母”，一旦我們自己的大飛機搞成了，總有一天會影響美國波音公司的生意。而波音跟民主、共和兩黨都有著千絲萬縷的關系，屆時勢必會游說美國國會，出臺各種“卡脖子”法案。

波音的制造車間

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

特別要說明的是，“中國制造2025”的路線圖其實是有明確KPI的，還以2020、2025作為時間節(jié)點，到了2020年做到什么程度、最后2025年要拿出哪些成績。

為了科學地制定這些KPI，國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會找了48位院士、4百多位專家及相關企業(yè)管理者，還廣泛征求了企業(yè)、高校、科研機構與專業(yè)學會協(xié)會的意見。

就拿大飛機舉例子：“中國制造2025”重點領域技術路線圖的目標，是到2020年，民用飛機產業(yè)年營業(yè)收入超過1千億、150座級單通道干線飛機完成研制生產和交付、渦槳支線飛機交付量份額占全球5~10%等等。

C919首架機總裝下線

（橫屏，圖：壹圖網(wǎng)）▼

到了2025年，民用飛機產業(yè)年營業(yè)收入突破2千億，280座級雙通道干線飛機完成研制生產和交付，干線飛機交付量份額，也占據(jù)國內市場10%以上……

KPI之后是重點產品，比如飛機領域，分為干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機和無人機。其中干線飛機，又可以細分為單通道（窄體機）、雙通道（寬體機）兩種。

為了搞出這些重點產品，每個產業(yè)則會列出需要突破的關鍵技術、應用示范工程以及戰(zhàn)略支撐保障措施若干條，相當于把一個重點領域無限細分分成非常小而專的一個領域。

當越來越多的小專精領域突破以后，再集腋成裘，就能實現(xiàn)大層面的飛躍。其實這些年，中國時不時搞定某個大項的重大突破，背后不為人知的，正是無數(shù)個這樣小專精領域的突破。

有驚喜，也有遺憾

實事求是地說，“中國制造2025”覆蓋的領域面非常廣、重點項目巨多，交出的成績單也有好有差，還是要以平常心來看待。

這里面，有些細分領域有成功甚至驚喜，遠超2015年制定計劃時的想象；而有的領域，我們取得了一些成績，但距離當年定下的目標，還有不小差距。

榮鼎集團給美國商會的這份報告，里面按照細分行業(yè)在這十年里取得的成績，大致劃分為三個檔次：最強成就、有喜有憂、存在不足。

報告認為，最強成就這一塊，是電力裝備領域，中國已基本實現(xiàn)了自給自足，2021年我國自主研發(fā)的第三代核電“華龍一號”核電機組投入商業(yè)運行，同年5月“華龍一號”首個海外工程——巴基斯坦卡拉奇核電2號機組也成功并網(wǎng)發(fā)電。

“華龍一號”核電項目RPV安裝

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

新能源汽車部分，顯然當年沒想到中國能搞成這樣。當時的目標是：到2020年，年銷量達到1百萬輛、市場份額達到70%以上；到2025年，銷量達到300萬，市場份額能達到80%以上。

然而早在2023年，中國新能源汽車銷量就來到了949.5萬輛，其中中國品牌市場占有率高達80.6%，屬于是遠遠超越了當初的設想。

在高端數(shù)控機床領域，路線圖是計劃到2020年，國產高端數(shù)控機床與基礎制造裝備市場占有率要達到70%，25年要上漲到80%。

然而，目前我國中、低端數(shù)控機床的國產化率分別為65%、82%，高端數(shù)控機床的國產化率僅有6%，距離目標還有很長的一段路要走。

說到落后得比較多的，那不得不提商用大飛機了。路線圖原本計劃的是到2020年，干線飛機占國內市場份額5%以上，2025年要到10%以上。

而在現(xiàn)實中，C919目前只交付了26架，C909已交付170多架，至于280座級的C929，仍處在研制狀態(tài)當中。

C919（圖：shutterstock）▼

這些領域沒達成當年的目標。其實也很好理解。當初定了這么多細分領域，而且?guī)缀醵际恰?strong>卡脖子”領域。當中有進度落后的，也屬正常。

“中國制造2025”只是我國制造業(yè)轉型的第一步，未來還有“中國制造2035”和“中國制造2049”這第二步和第三步。中國制造業(yè)的升級之路，來日方長。

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