棄純電虧195億美元！馬斯克回應(yīng)福特收縮電動汽車戰(zhàn)略：傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒救了【附新能源汽車行業(yè)市場分析】

（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

12月17日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在X平臺上對福特汽車收縮電動汽車戰(zhàn)略發(fā)表的尖銳批評。直言這標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)無可救藥地走向衰落和死亡。

根據(jù)報道，福特此次戰(zhàn)略收縮包括停產(chǎn)F-150 Lightning純電動皮卡及其他大型電動汽車，轉(zhuǎn)而專注于利潤更高的混合動力及燃油車型。決策背后是福特面臨的巨大財(cái)務(wù)壓力。預(yù)計(jì)計(jì)入約195億美元特殊項(xiàng)目損失(約合人民幣1373億元)，這成為企業(yè)史上規(guī)模最大的資產(chǎn)減值案例之一。

一位網(wǎng)友的評論一針見血地指出：“福特仍然認(rèn)為生產(chǎn)電動汽車的原因是為了減少排放，這一事實(shí)告訴你，傳統(tǒng)汽車對這種模式轉(zhuǎn)變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實(shí)現(xiàn)自主化，燃油汽車的運(yùn)營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣。”

對此，馬斯克回應(yīng)了這位網(wǎng)友的評論。他稱：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內(nèi)燃機(jī)汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)，但你不可能把一個好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只是堅(jiān)持去死。”

不過，馬斯克對福特的評價并非一貫如此尖銳。去年五月，當(dāng)知情人爆料福特2024年第一季度每輛電動汽車虧損超過10萬美元，并為此削減電池訂單時，馬斯克曾表示理解：“以很棒的價格制造一輛很棒的電動汽車是極其困難的。”從理解到尖銳批評，態(tài)度轉(zhuǎn)變折射出他對傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型遲滯的失望日益加深。

福特的困境揭示了整個傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的“進(jìn)退兩難”轉(zhuǎn)型悖論。特斯拉用10年虧損換取規(guī)模，比亞迪憑垂直整合實(shí)現(xiàn)盈利反超，而福特等傳統(tǒng)車企既無法承受轉(zhuǎn)型虧損又難以割舍燃油車?yán)麧櫍罱K被迫戰(zhàn)略收縮。這種悖論的本質(zhì)是：燃油車時代的成功基因，恰是新能源時代的轉(zhuǎn)型枷鎖。

當(dāng)西方傳統(tǒng)車企在盈虧線上掙扎時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起系統(tǒng)性優(yōu)勢，憑借刀片電池、800V高壓平臺、智能駕駛等技術(shù)，中國車企在續(xù)航、充電效率、智能化體驗(yàn)上建立代際優(yōu)勢。更關(guān)鍵的是，中國掌控全球70%動力電池產(chǎn)能及鋰、鈷等核心原材料供應(yīng)鏈，以比亞迪為首的車企通過垂直整合將成本降至傳統(tǒng)車企難以企及的極限。

如今，人們的購車觀念發(fā)生了翻天覆地的變化。以前購車主要看品牌、排量等，現(xiàn)在則更看重續(xù)航、電池、智能化等因素。這一消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，為新能源汽車市場的發(fā)展提供了強(qiáng)大的內(nèi)生動力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量354.5萬輛，同比大幅增長159.5%。2023年產(chǎn)量達(dá)958.7萬輛，同比上漲35.8%。2025年1—8月，產(chǎn)銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%。

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，新能源汽車銷量為1478萬輛，同比分別增長31.4%和31.2%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達(dá)到1700萬輛，市場占有率接近58%。增長主要得益于政策的持續(xù)推動，如“以舊換新”政策覆蓋約2500萬輛乘用車，預(yù)計(jì)拉動汽車報廢及置換新增消費(fèi)超過200萬輛。此外，新能源汽車對燃油汽車的替代效應(yīng)顯著，2024年替代效應(yīng)約為98%，新增效應(yīng)較小。

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