九成電動車加裝擋風(fēng)被，御寒“神器”暗藏風(fēng)險

寒風(fēng)凜冽，電動自行車上的擋風(fēng)被成為不少騎行者的“御寒神器”。從防風(fēng)防水到加絨加厚，從護(hù)膝護(hù)腿到護(hù)肩護(hù)脖，擋風(fēng)被的款式不斷“升級”，但暗藏的風(fēng)險也不容忽視。除了纏繞車輪、遮擋視線、影響操作以外，擋風(fēng)被還可能增加消防隱患。如何在御寒的同時守住安全底線，成為騎行者面臨的一道“必答題”。

現(xiàn)狀

擋風(fēng)被成標(biāo)配 使用率超九成

早上8點，西城區(qū)三里河?xùn)|路與復(fù)興門外大街交叉口，一撥又一撥電動自行車往來穿梭。刺骨的寒風(fēng)中，多數(shù)騎行者選擇“全副武裝”，而擋風(fēng)被儼然已經(jīng)成為“標(biāo)配”。

“冬天太冷了，沒這個真扛不住。”在路口等紅燈的張女士指了指自己的加厚擋風(fēng)被，“上下班單程就要半小時左右，穿再多褲子，風(fēng)一吹就透，膝蓋疼得厲害。”記者看到，她的擋風(fēng)被不僅包住車把，下擺垂至腳踝，脖子處還有一圈加高擋風(fēng)條。“今年新買的，比之前的大些，多少有點礙事兒，但確實暖和。”

像張女士這樣選擇“高配版”擋風(fēng)被的騎行者不在少數(shù)。其中，有騎行者整個身體被寬大的擋風(fēng)被包得嚴(yán)嚴(yán)實實。兩側(cè)延伸出的護(hù)肩部分，與前方圍擋形成一個近乎密閉的“小房子”。

“早上送孩子上學(xué)，必須擋著點兒，不然得凍壞了。”張先生不僅為電動自行車加裝了擋風(fēng)被，還給后座的孩子也準(zhǔn)備了帶有立領(lǐng)和護(hù)腰的兒童擋風(fēng)被。記者發(fā)現(xiàn)，部分家長送完孩子以后，后座的擋風(fēng)被并未收好，有些甚至直接蹭到地面。

達(dá)官營地鐵站B口外，記者在非機動車停放區(qū)觀察，發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)被的使用率超過九成，139輛電動自行車中，僅11輛未安裝擋風(fēng)被。

為何擋風(fēng)被能成為冬季騎行“剛需”？記者隨機采訪了多位騎行者。“如果沒有遮擋，風(fēng)直接往衣服里灌，尤其是膝蓋這些關(guān)節(jié)部位，長時間吹風(fēng)容易受寒。”李女士說，普通手套、護(hù)膝保暖效果有限，擋風(fēng)被能形成“全方位防護(hù)”，讓上身和腿部都能免受寒風(fēng)侵襲。此外，對于需要長時間騎行的通勤族而言，擋風(fēng)被的保暖性直接關(guān)系到出行舒適度，這也是其備受青睞的關(guān)鍵原因。

市場

主打加大加厚 產(chǎn)品并無標(biāo)準(zhǔn)

五花八門的擋風(fēng)被從何而來？在西城區(qū)一家生活廣場的小商品區(qū)，記者看到有攤位售賣各式電動自行車擋風(fēng)被。

“有帶護(hù)肩的，有不帶護(hù)肩的，還有專門帶小孩的親子款。”店主指著疊放的一摞擋風(fēng)被告訴記者，“怕冷的話，可以選擇這種脖子肩膀都護(hù)住的。”記者詢問，騎車時是否會不方便，店主不以為然地擺擺手，“這種沒問題，賣得好著呢！”

店主坦言，為了提升防水和保暖性能，擋風(fēng)被的面料都比較厚實硬挺，填充物也很飽滿，這不可避免地會增加產(chǎn)品體積。“加厚款確實有點占地方，安裝后車把兩側(cè)會突出一塊，但保暖效果好，顧客都能接受。”除了基礎(chǔ)款以外，攤位上還有帶透明觀察窗的親子款擋風(fēng)被。“這樣孩子坐在前面時也能看到路。”店主表示，親子款無論車型大小，擋風(fēng)被都是一個號，“至于是否會擋視線，就要看個人選擇了。”

在電商平臺，擋風(fēng)被更是銷售火爆。“全包裹出行，防寒更保暖”……在一家店鋪，商家推出加厚升級款擋風(fēng)被。從圖片來看，產(chǎn)品不僅有加厚圍脖，還有加大加厚包肩，再搭配全包大側(cè)翼，主打無死角包裹。

“內(nèi)里加厚絨的，都是保暖鎖溫抗風(fēng)的。”在另一家店鋪，客服賣力推薦著今年的新款。產(chǎn)品詳情頁中，這款擋風(fēng)被更顯厚實，乍一看像是裹了一床大棉被。從尺寸來看，僅下面一圈就有140厘米。

“帶‘被’出行，‘0’透風(fēng)”“升級第三代，更厚、更保暖、更包裹”……面對記者的咨詢，還有店鋪的客服答復(fù)稱，“擋風(fēng)被尺寸經(jīng)過‘市場需求調(diào)研’，做了加大加寬設(shè)計，騎行時包裹性好。”

記者發(fā)現(xiàn)，擋風(fēng)被在尺寸、材質(zhì)、重量上差異較大，但并沒有相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)范，因此基本是由廠家自行決定，而這也導(dǎo)致市面上的擋風(fēng)被質(zhì)量參差不齊。在設(shè)計細(xì)節(jié)上，擋風(fēng)被之間也存在較大差異。例如，有的擋風(fēng)被專門配備掛脖繩，有的則強調(diào)使用掛脖繩會更不安全，因此并未預(yù)留。

風(fēng)險

卷車輪纏腳蹬 易兜風(fēng)易起火

擋風(fēng)被帶來的溫暖是實實在在的，但其隱藏的風(fēng)險，卻往往在出事時才被察覺。

“當(dāng)時就感覺車把擰不動了。”回憶起去年冬天的驚險一幕，徐先生仍心有余悸。那天他騎電動車左轉(zhuǎn)，一陣側(cè)風(fēng)突然吹來，寬大的擋風(fēng)被像帆一樣兜住風(fēng)，車把瞬間失控。“我下意識想用腳撐地，但擋風(fēng)被裹著腿，動作慢了半拍。”連人帶車摔倒在地，膝蓋擦傷，車把變形。

從過往案例中不難看出，過寬過長的擋風(fēng)被容易卷入車輪或纏住腳蹬。今年8月10日，上海一女子騎行電動自行車時，擋風(fēng)被不慎卷入前輪，導(dǎo)致車輪瞬間抱死，她來不及反應(yīng)，重重摔倒在地。經(jīng)醫(yī)院檢查，該女子確診顱腦外傷，并伴有顱內(nèi)出血。

此外，過寬過厚的擋風(fēng)被會極大束縛騎行者的肢體動作，降低剎車和轉(zhuǎn)向的靈敏度。一旦遭遇突發(fā)狀況，雙手被束縛住，無法快速應(yīng)對，極易因誤操作引發(fā)事故。特別是當(dāng)下流行的“全包裹式”擋風(fēng)被，風(fēng)險系數(shù)更高。這種裝備無異于將騎行者裝進(jìn)一個“移動的袋子”，一旦發(fā)生摔倒，人很難迅速抽身脫離，極易造成二次傷害。今年1月，江蘇淮安一女子騎行途中騰手整理擋風(fēng)被，電動自行車突然失控，該女子頭部撞擊路面，最終經(jīng)搶救無效不幸身亡。

值得注意的是，遮擋視線的問題同樣不容忽視，部分擋風(fēng)被過高會遮擋儀表盤，影響觀察路況，過寬則可能遮擋后視鏡。

除了交通安全，消防隱患更令人憂心。市面上擋風(fēng)被多使用聚酯纖維做填充物，絨布做內(nèi)襯，這些都是易燃物。充電時，車主一般不會特意拆除擋風(fēng)被，如果充電器被擋風(fēng)被蓋住，會影響散熱效果，增加火災(zāi)風(fēng)險。

提醒

北京暫未禁用 尺寸仍需注意

近年來，針對電動自行車加裝擋風(fēng)被，不少地方出臺相關(guān)細(xì)則，并開展專項整治行動。

《佛山市電動自行車管理規(guī)定》明確指出，在道路上禁止駕駛非法加裝擋風(fēng)、遮陽、遮雨、高分貝音響等影響安全駕駛裝置的電動自行車。

北京在這方面又有何規(guī)定？記者撥打12345市民服務(wù)熱線進(jìn)行咨詢。接線員表示，暫時并未檢索到禁止電動自行車使用擋風(fēng)被的有關(guān)通知、公告或政策等。此前，北京市公安交管部門也曾回應(yīng)稱，加裝擋風(fēng)被并未列入違法范疇。

不過，這并不意味著擋風(fēng)被可以隨意使用。《北京市非機動車管理條例》規(guī)定，使用電動自行車、自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度不得超過地面1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分電動自行車加裝擋風(fēng)被后，左右超出車把遠(yuǎn)不止0.15米，有的甚至能超出0.3米。這樣會直接影響行駛通過性，可能碰到其他車輛和人員。

如何在御寒與安全之間找到平衡點？應(yīng)急管理部曾在微信公眾號上發(fā)文提醒，騎行時防寒保暖的有效方式包括佩戴安全頭盔、多穿保暖衣物、穿戴騎車專用的分指手套、穿戴短圍巾和佩戴護(hù)膝。其中，還強調(diào)不能反穿外套，否則可能嚴(yán)重影響駕駛?cè)说牟僮黛`活性，騎行過程中很容易因平衡性差導(dǎo)致事故發(fā)生。

說到底，擋風(fēng)被只是御寒的一種手段，而非唯一選擇。即使使用擋風(fēng)被，也不應(yīng)盲目追求“加大加厚”。使用過程中，還要定期查看擋風(fēng)被是否安裝牢固，有無出現(xiàn)破損，是否與剎車線、油門線等纏繞摩擦。同時，要保證雙腿能隨時落地支撐，手腕能靈活轉(zhuǎn)動車把。

來源：北京日報客戶端