僅差數秒，功虧一簣！朱雀三號回收失利，中國可回收火箭還要多久

2025年12月3日，中國商業航天迎來一個標志性時刻。藍箭航天自主研發的朱雀三號可重復使用運載火箭成功實施首次飛行，火箭二級精確進入預定軌道。盡管一級回收嘗試未能完全成功，但這枚從設計之初就瞄準“復用”目標的火箭，依然完成了我國在火箭垂直回收技術上的首次全流程飛行驗證，為后續發展積累了寶貴數據。

此次發射任務被清晰地劃分為“入軌”與“回收”兩個獨立考核目標。根據任務前的評定準則，朱雀三號圓滿完成了入軌要求，被宣布為“發射圓滿成功”。而對于萬眾矚目的回收環節，標準則簡單而嚴苛：在著陸場穩定站立一分鐘即為成功。

火箭一級的回收過程持續約510秒。從一二級分離后，火箭成功完成了柵格舵展開、姿態調整、再入點火減速、氣動控制等一系列復雜動作。

數據表明，在飛行前90%的時間內，所有動作均正常執行。直至最后著陸段，當中心一臺發動機成功點火后，另外四臺發動機未能按計劃順利建立推力，導致回收功虧一簣。即便如此，火箭最終落點距預定著陸場極近，證明了制導控制精度已達到很高水平。

對于團隊而言，這個結果“能接受，但有遺憾”。發射前，他們為各種可能性做好了預案。總指揮曾表示，只要火箭能堅持到80公里高度的再入點火，就是一次巨大跨越。

最終，火箭不僅跨過了這個節點，更走到了離成功觸手可及的地方。這種“求乎其上，得乎其中”的實踐，為下一次嘗試奠定了堅實基礎。

朱雀三號從立項之初，技術路線的選擇就緊緊圍繞“可重復使用”這一核心戰略。其借鑒行業成熟構型，采用“9+1”臺發動機布局，但又在關鍵材料與動力上做出了面向未來的選擇。

火箭一級箭體大量采用不銹鋼材料。這并非僅僅為了縮短研制周期，更是出于長遠復用維護的考量。不銹鋼無需額外隔熱層，能承受再入高溫，可大幅降低回收后的檢修難度和時間成本。與之匹配的是液氧甲烷發動機，這種推進劑燃燒潔凈，基本不存在積碳問題，有利于發動機的快速重復使用。

這些選擇體現了藍箭的“終局思維”：回收不是終點，快速復用才是目的。目前的首飛箭被網友稱為“青春版”，使用了推力稍小的天鵲12A發動機，箭體也短于完全體。

這是工程上常見的迭代策略，即在確保安全的前提下，優先驗證最關鍵的技術流程，后續再逐步提升運力與性能。

火箭回收被譽為“在太空跳芭蕾”，其技術復雜性極高。整個過程可分為幾個關鍵階段，每個階段都充滿挑戰。首先是一二級分離后，一級火箭要完成“調頭”，從頭部朝上轉為尾部朝下，朝向回收場飛行。

隨后，在約80公里高度，需要首次點火，進行“再入減速”，將速度降至安全范圍，以確保進入稠密大氣層時箭體結構完好。此后的“氣動控制段”，依賴柵格舵和空氣動力進行精確姿態調整與減速。

最復雜的是最后的“動力著陸段”。在約4公里高度，火箭需要最后一次精確點火，通過多臺發動機節流調節，同時消除剩余的橫向與垂直速度，實現“空中剎車”與懸停，最終像一根鉛筆般穩穩落在目標點。

此次朱雀三號正是在最后舞臺發動機協同工作的環節出現了問題。具體原因尚在深入分析，必須確保所有數據鏈條吻合才能最終定論。

盡管首飛回收未竟全功，但藍箭對后續計劃已有清晰布局。目前公司已具備年產百臺級液氧甲烷發動機的能力，為高頻次試驗提供了產能基礎。團隊希望能在2026年年中實現成功回收，并在此后不久使用回收的一子級進行發射，真正完成“復用”閉環。

商業化是可回收火箭的終極命題。其價值不僅在于降低單次發射的硬件成本，更在于極大縮短發射周轉時間，提升“太空物流”的總體投放效率。只有當火箭像飛機一樣能夠快速檢測、再次飛行，商業航天的大規模應用時代才會真正開啟。

藍箭的規劃并未止步于朱雀三號。其正在研制的200噸級全流量補燃循環液氧甲烷發動機，正是為未來更大規模的全復用運載器做準備。中國商業航天正以務實的態度，一步一個腳印地追趕。

正如朱雀三號此次飛行所展示的，重要的不是一次成敗，而是整個行業因此獲得的認知進步、數據積累與工程自信。這條路注定需要耐心，但方向已經明確，步伐正在加快。