從黑馬變成標(biāo)桿，東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作，成為合資純電破局者？

“合資反攻”可以說是2025年下半年最受關(guān)注的話題，尤其是11月合資品牌市場份額開始回暖，燃油車也開始邁向智能座艙。越來越聽勸的合資車，智能水平逐漸與中國主流新勢力品牌拉近距離。

而這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵信號，便是以東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）（下文簡稱N7）為代表的合資智能新能源車的興起。數(shù)據(jù)顯示，N7短短數(shù)月，多次拿下合資純電銷冠，穩(wěn)居中大型純電轎車銷量榜單Top2，到近期第5萬輛車型下線，已然從市場黑馬變?yōu)椤昂腺Y純電標(biāo)桿之選”。

市場表現(xiàn)穩(wěn)健，合資反攻從這款車開始？

眾所周知，2024年合資品牌的零售份額達(dá)到歷史最低值，對此不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂：合資“藥丸”！新能源和智能水平嚴(yán)重滯后，靠燃油車打價(jià)格戰(zhàn)又讓品牌力和溢價(jià)空間嚴(yán)重收縮。

因此當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)官宣要推出N7時(shí)，這款承載著品牌新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重任的車型，便伴隨期待與爭議而來。為了憑借這款“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作”實(shí)現(xiàn)市場突圍，東風(fēng)日產(chǎn)一方面是自研新能源平臺(tái)——天演架構(gòu)，讓車輛CLTC純電續(xù)航510-635km。另一方面是其積極與華為、Momenta、欣旺達(dá)等達(dá)成深度合作，讓產(chǎn)品與時(shí)代需求接軌。尤其是對于高階駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta并非采用方案采購模式，而是基于超過300萬公里中國道路數(shù)據(jù)進(jìn)行算法迭代，特別針對加塞、兩輪車穿行等中國特色場景進(jìn)行優(yōu)化，力求實(shí)現(xiàn)“更安全、更擬人、更舒適”的駕乘體驗(yàn)。

深度參與開發(fā)，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)成為首個(gè)搭載“城市記憶領(lǐng)航NOA”的主流中外合資車企，躋身智能駕駛第一梯隊(duì)，也大幅降低成本，讓車輛在定價(jià)上更具優(yōu)勢。

故而N7不僅具備AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車系統(tǒng)、一鍵式端到端智能輔助駕駛、NISSAN OS超級智能座艙、歷經(jīng)嚴(yán)苛測試的超安全電池五大行業(yè)領(lǐng)先科技。其上市價(jià)格更是低至11.99萬元起，搭載“高速領(lǐng)航NOA、全場景記憶泊車以及“城市記憶領(lǐng)航NOA”等高階駕駛輔助的車型起售價(jià)不到14萬，讓消費(fèi)者能用更少的錢獲得全新的用車體驗(yàn)，改變?nèi)藗儗腺Y車的固有印象。

得益于此，N7的市場表現(xiàn)也十分穩(wěn)健，50天內(nèi)累計(jì)大定突破2萬，截止12月初第5萬臺(tái)下線。至此，N7也從合資純電黑馬轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y純電轎車反攻、破局的引領(lǐng)者，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型走上新臺(tái)階，也為整個(gè)合資陣營打了一劑強(qiáng)心針。

積極與時(shí)俱進(jìn)，夯實(shí)“合資純電標(biāo)桿”

的確，東風(fēng)日產(chǎn)N7用全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，成功重塑了市場對“合資純電”的價(jià)值認(rèn)知。但更重要的是如何鞏固、拓展市場空間，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

首先是針對N7本身，其已完成兩次重大OTA大升級：第一次是在6月底，新增親子空間功能、AI大模型、?優(yōu)化主駕隱私關(guān)懷三大項(xiàng)目，豐富智能座艙功能，增強(qiáng)人車交互體驗(yàn)，讓車變成“有眼力見”會(huì)“看孩子”的智慧座駕。第二次是在10月份，新增城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛，最多能記憶10條常用通勤路線（單條最長100公里）、記憶泊車輔助，進(jìn)一步精準(zhǔn)滿足了不同家庭用戶的核心訴求，真正實(shí)現(xiàn)“常用常新”，讓用戶與車輛一同享受持續(xù)進(jìn)化的智慧出行體驗(yàn)。

這兩次更新，讓N7智能水準(zhǔn)與國產(chǎn)主流新勢力造車持平，展現(xiàn)出合資品牌智能電動(dòng)車時(shí)代應(yīng)有的敏捷迭代與創(chuàng)新活力。

其次在產(chǎn)品矩陣層面，東風(fēng)日產(chǎn)同步拓展N系列家族的矩陣深度，先是11月13日上市了搭載AI云擎電混系統(tǒng)、CLTC純電續(xù)航180公里、具備城市記憶和全場景泊車的東風(fēng)日產(chǎn)N6，填補(bǔ)品牌旗下插混轎車缺失的空白。接著日前公告圖發(fā)布了搭載800V高壓平臺(tái)+寧德時(shí)代5C超充技術(shù)的全新中大型SUV NX8，以形成更加完整的東風(fēng)日產(chǎn)“新能源全家桶”產(chǎn)品矩陣，持續(xù)加速品牌新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

除此之外，廣州車展上還推出“油電同智”戰(zhàn)略首車天籟·鴻蒙座艙版，全系標(biāo)配鴻蒙5座艙，堪稱合資燃油B級車的智能天花板。而東風(fēng)日產(chǎn)也因此成為現(xiàn)階段合資勢力中，較早形成涵蓋“燃油、插混、800V高壓平臺(tái)、純電”的智能化產(chǎn)品矩陣的品牌，穩(wěn)步推進(jìn)“油電同強(qiáng)、油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，夯實(shí)“合資純電標(biāo)桿”姿態(tài)。

貴言堂

總而言之，雖說現(xiàn)在合資品牌尚處于低谷，但當(dāng)下新能源、智能產(chǎn)業(yè)也越發(fā)成熟，這對合資勢力而言同樣是機(jī)遇。這點(diǎn)在東風(fēng)日產(chǎn)身上就能看到，其與華為等品牌深度合作共同開發(fā)，精準(zhǔn)把握用戶需求，憑借穩(wěn)健務(wù)實(shí)的核心技術(shù)以及成熟的供應(yīng)鏈體系，讓N7成功贏得市場認(rèn)可，成為合資智能新能源轎車的典范，為行業(yè)提供了一份切實(shí)可行的轉(zhuǎn)型范本。

如今隨著N7達(dá)成第5萬臺(tái)下線，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型也邁入了一個(gè)新臺(tái)階，未來勢必用實(shí)力證明合資品牌在電動(dòng)賽道上同樣能跑出“加速度”，為合資純電市場的競爭格局注入全新活力。