240億市值逆襲：老頭樂征服美國市場

全球觀察者深度出品

縱橫寰宇，洞察時代風云

在咱們國內(nèi)，有一種車你肯定見過不用上牌，不用駕照，三四萬就能開回家，三四線城市和城鄉(xiāng)結合部滿大街都是。

沒錯，就是被網(wǎng)友吐槽"移動路障"的"老頭樂"。

這玩意兒安全隱患一堆，監(jiān)管也模糊，天天有人喊著該禁。

但你能想到嗎？就是這種在國內(nèi)爭議不斷的低速電動車，竟然被一家中國公司賣到了美國，還成了當?shù)厣鐓^(qū)通勤、老年出行的"新寵"。

這家公司叫濤濤車業(yè)，最近因為這事兒火了。

老頭樂能在國內(nèi)火起來，說白了就是抓住了短途出行的剛需。

三四線城市和城鄉(xiāng)結合部，公共交通沒那么方便，老人買菜、接孩子，年輕人上下班，單程幾公里，開車嫌麻煩，走路嫌遠，電動車又怕風吹日曬。

老頭樂正好補上這個空，價格便宜，操作簡單，不用考駕照，對很多人來說簡直是"代步神器"。

但剛需歸剛需，安全隱患是真不少。

你路上見過老頭樂闖紅燈、逆行、在機動車道亂竄吧？去年某地就出過事，一輛老頭樂帶著人闖紅燈，直接被汽車撞飛，看著都揪心。

為啥這么容易出事？車身輕飄飄的，剎車系統(tǒng)跟玩具似的，有的連安全氣囊都沒有。

網(wǎng)友調(diào)侃"紙糊的車，鐵打的頭"，雖然夸張，但也說出了大家的擔心。

因為這些問題，各地對老頭樂的態(tài)度越來越嚴。

前幾年還睜一只眼閉一只眼，現(xiàn)在不少城市直接劃了禁行區(qū)，有的甚至不讓賣了。

說到底，還是監(jiān)管跟不上發(fā)展，之前沒明確標準，現(xiàn)在要規(guī)范，那些不合規(guī)的老頭樂自然就得退出市場。

國內(nèi)日子不好過，濤濤車業(yè)卻另辟蹊徑，把這玩意兒賣到了美國。

你猜怎么著？不僅沒被嫌棄，還成了香餑餑。

這操作確實有點東西。

濤濤車業(yè)聰明就聰明在，沒把國內(nèi)那套直接搬過去。

他們給老頭樂換了個馬甲，不叫"老頭樂"了，改叫"社區(qū)通勤工具""電動高爾夫球車"，聽著就洋氣多了。

不光名字，車子本身也改了，加了遮風擋雨的頂棚，座椅做得更舒服，畢竟美國老頭老太不差錢，得講究點體驗。

美國那邊對這種低速電動車有專門的規(guī)定，只要時速不超過25英里（差不多40公里），能在社區(qū)、高爾夫球場這些限定區(qū)域開，就不用復雜的手續(xù)，也不用買高額保險。

濤濤車業(yè)正好鉆了這個空子，車子完全按美國的規(guī)矩來，合法上路沒問題。

價格方面，濤濤車業(yè)的車在美國賣5000到8000美元，看著不便宜，但跟美國本土的高爾夫球車比，性價比就出來了。

本土品牌動輒上萬，咱們的車質(zhì)量不差，價格還低，退休老人買來在社區(qū)里轉悠，買菜、看朋友，方便得很。

所以一下子就打開了市場，公司市值都漲到240億了。

同一輛車，在國內(nèi)被罵"路障"，在美國成"神器"，這事兒真挺耐人尋味。

我覺得核心原因就一個生態(tài)位。

產(chǎn)品本身沒變多少，關鍵是它待的環(huán)境不一樣了。

在國內(nèi)，老頭樂擠在機動車道和非機動車道之間，跟汽車搶道，安全標準又跟不上，自然是麻煩制造者。

到了美國，它待在社區(qū)這個小圈子里，速度慢正好安全，不用上牌不用駕照反而成了優(yōu)點，這不就從"問題產(chǎn)品"變成"解決方案"了嘛。

這事兒也讓我重新想"低端制造"這回事。

很多人覺得搞低端沒前途，得做高端。

但濤濤車業(yè)告訴你，把低端產(chǎn)品做到極致，把細分需求吃透，照樣能賺大錢。

他們88%的利潤增速，不少A股乘用車企都趕不上。

中國制造業(yè)的供應鏈優(yōu)勢，在這種細分市場里最能發(fā)揮出來。

還有個點很關鍵，就是懂規(guī)則。

濤濤車業(yè)不是硬賣，是研究透了美國的法律，知道低速電動車能在限定區(qū)域合法跑，才敢去。

這給其他出海企業(yè)提了個醒，別光想著把東西賣出去，得先搞明白人家的規(guī)矩，不然再好的產(chǎn)品也可能水土不服。

說到底，濤濤車業(yè)的故事告訴我們，中國制造業(yè)出海不一定非得拼高端、拼技術，有時候把不起眼的產(chǎn)品做精，找準別人沒注意到的細分市場，再按當?shù)氐囊?guī)矩來，照樣能逆襲。

老頭樂的"雙面人生"，就是最好的例子。