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小米和雷軍的心胸夠寬廣了,在國內所有大廠中。
就我自己而言,寫自媒體這么久,被至少10家互聯網大廠投訴過,但從來沒有小米。而且由于雷總的流量實在太高了,我還蹭的最多。
就大眾,小米有沒有能力干預輿論呢。
當然有,奚落雷軍的主陣地抖音,小米就是早期投資人之一,如果非要較真,多少人飯碗可能都沒了。
就算沒這層關系,作為一家萬億市值公司,還能沒些手段嗎。比如,早前幾個月,理想(市值僅為小米的1/10)的碰撞試驗后,看看它是怎么做的。
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這幾天,小米投訴了一位農產品帶貨人,不出意外上了熱搜。但后者的表演,換作是你能忍多久,或者換成別家大廠,估計直接律師函了,而不是下架視頻。
當然,我并不是說,前一陣子雷軍的過度營銷就是對的,只是歷數如今市面上這些大廠的創始人、管理層,雷總的人品和能力都是佼佼者,這點該沒有疑問吧。
沒搞小三、沒移民、公認的工作狂,相當可以了。
小米汽車從投產到盈利,只用了6個季度,是所有造車新勢力中最快的。有些車企創立10年、虧了上千億了,利潤仍然遙遙無期,而且在銷售手法上,并不比雷軍克制。
沒有對比,就沒有傷害。
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把互聯網那一套流量打法搬到造車,雷軍并不是首創,而且客觀講,就嚴重程度小米也不算深。他可沒說過有了智駕,就能在車上睡覺,也沒用卡車證明過安全性。
是玩了文字游戲,但節操還在。
都說未來中國的電車市場,除比亞迪外,最多只能存活5公司,還有說3家的,這里面一定有小米的名字,拭目以待。
11月,小米一共賣出了4.6萬輛,排在造車新勢力第三(鴻蒙和零跑之后),10月4.9萬、9月4.2萬,幾乎看不出這場輿論風波的負面影響。
汽車可是十來萬的大件,買家肯定要仔細斟酌,不像幾千塊的手機會沖動購買,因此危機基本算過去了。
最后,雷總肯定也吸取了教訓,未來更多在技術和質量上發力,而不是營銷,最近不是推出了現車選購嗎。
希望一直如此。
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