威脅降薪75%！勞氏船級社員工這局怎么破？

在全球航運業的規則制定者——勞氏船級社（Lloyd’s Register）內部，一場關于薪酬的角力正滑向危險的深淵：員工提出加薪訴求以抵御通脹，管理層卻以最高75%的降薪的威脅，將談判桌變成了對抗的擂臺。

海事服務網CNSS獲悉，國際海事聯盟（Maritime Union Nautilus International）近日透露，其位于荷蘭的勞氏船級社成員因不滿管理層“充滿威懾的對待方式”，自2025年12月1日起發起罷工行動。工會嚴正警告，若資方不改變立場，行動將進一步升級。

此次糾紛已從最初的薪資談判，迅速演變為一場觸及法律邊界、勞工權利與行業倫理的復雜博弈。對峙的根源是2025年度的薪酬談判。國際海事聯盟代表員工提出了明確訴求：

• 為所有員工提供追溯至今年1月1日的4.5%普遍加薪，以對沖高企的通脹；

• 建立一套公平透明的薪酬與獎勵制度；

• 確保未來《員工手冊》中任何雇傭條款的修改，必須事先與工會協商。

然而，勞氏船級社管理層認為工會的行動“為時過早”。其公司發言人回應稱：“目前仍處于薪酬審議過程中，尚未做出任何最終決定。我們認為國際海事聯盟發起的集體行動是過早且不成比例的?！?/p>

“部分罷工”觸發“法律威懾”

面對僵局，工會成員設計并執行了被稱為“部分罷工”或“選擇性服務”的回擊策略。與傳統罷工不同，他們繼續為客戶提供船舶檢驗與安全認證等全部核心技術服務，確保勞氏船級社的核心業務——船舶安全與合規認證不受影響，但同時停止了內部的行政與財務支持工作，特別是暫停處理和發送發票。

國際海事聯盟官員Richard Moti解釋稱：“員工此項行動僅針對雇主。他們仍會繼續服務客戶，但停止了行政任務。一旦達成協議，他們將恢復這項工作?！边@一策略的精妙之處在于，它最小化了對航運業客戶的直接影響，卻精準地截斷了公司的現金流，將壓力完全聚焦于資方。

局勢的急劇惡化源于資方對此行動的反制措施。據工會透露，勞氏船級社方面援引荷蘭法律，威脅將對參與“部分罷工”的員工，按所謂“損失”比例扣減工資，最高降幅將達到75%。發言人表示：“我們尊重同事參與集體行動的權利。同時，我們有責任保護公司的利益。根據荷蘭法律，當員工選擇以部分停工形式參與集體行動時，雇主有權按企業因此遭受損失的比例相應減少工資?！?/p>

工會則對減薪威脅反應激烈，稱做好了法律訴訟的準備，并稱此舉“在荷蘭是前所未有的”。

雙方的對抗在兩個層面同時展開。在法律層面，核心難題在于如何量化“部分罷工”造成的“損失”。停止開票，其直接“損失”是延遲收款的財務成本，還是包括更廣泛的商譽損害？75%的扣減比例依據何在？法律專家指出，荷蘭法律雖原則允許比例扣薪，但雇主必須能夠清晰證明實際損失的存在且扣薪比例合理。此案恰好暴露出既有法律在應對新型勞資爭議行動時，存在的解釋模糊與適用困境。

在話語權層面，雙方圍繞“公平”展開爭奪。除了法律爭議，雙方在事實陳述上也針鋒相對。工會指責公司管理層在獲得顯著利潤后為自己發放了20%的獎金，卻拒絕為員工提供公平加薪。勞氏船級社則反駁稱，公司在荷蘭實施的是一套“浮動百分比獎勵”制度，并非對管理層或員工發放固定比例的獎金。

“精準罷工”或重構博弈規則

勞氏船級社是全球歷史最悠久、最權威的船級社之一，其制定的船舶建造與維護標準在全球航運業舉足輕重。

航運業分析師則認為，長期的部分停工即便不影響服務質量，也可能損害勞氏船級社作為穩定、可靠合作伙伴的聲譽，并引發客戶對潛在業務中斷的擔憂。勞工關系學者則關注，這種“精準罷工”是否標志著高技能勞動力在博弈中找到了更有效的“杠桿”，未來可能被更多行業工會效仿。

目前，雙方表面仍保留對話窗口，但“75%扣薪”的威脅猶如懸頂之劍。下一步，資方是否真的實施扣薪、工會如何進一步“硬化”行動，將決定對峙的走向。