余承東會(huì)五界：華為造車終點(diǎn)在哪兒？

12月9日，黃浦江畔，余承東召集“五界”掌門，和五位車企一把手來了一場央視年度直播。

在余承東“在一起”的“抱團(tuán)主題”下，這幾位湊在一次，頗有幾分中國車市半壁江山的感覺，與此同時(shí)，在“五界”首次齊聚的直播中，探討的內(nèi)容同樣重磅，涵蓋了生態(tài)聯(lián)盟的建立、2026年的規(guī)劃以及智能技術(shù)的發(fā)展路線圖。

余承東為什么要在這個(gè)時(shí)候攢局？

在今年累計(jì)交付量破百萬算是一個(gè)契機(jī)，也是華為合作造車的一個(gè)階段性勝利。華為的汽車戰(zhàn)略，始于一句明確的“不造車”，但其路徑之深、布局之廣，遠(yuǎn)超外界早期“一級供應(yīng)商”的想象，這樣的合作模式已經(jīng)給了中國汽車市場一些啟示，并且成為一些其他車企效仿的案例。

與此同時(shí)，隨著車企與科技企業(yè)越來越多的合作，如何保住車市的“含華量”，并且讓其“濃度”不斷上升成為了下一步需要思考的問題，而這，或許才是余承東召集大家“在一起”的關(guān)鍵。

那么此時(shí)，一些關(guān)鍵問題便浮出水面，五界建立的生態(tài)聯(lián)盟在車市當(dāng)中將充當(dāng)什么角色？這是否可以看作是合作的持續(xù)深入？在這樣的時(shí)間點(diǎn)上構(gòu)筑聯(lián)盟生態(tài)將會(huì)帶來哪些新的進(jìn)展？隨著鴻蒙智行體量的不斷壯大，后續(xù)又有什么新規(guī)劃？

#“不造車”，只是華為的客套和謙虛#

2025年10月，華為常務(wù)董事余承東在微博宣布：鴻蒙智行全系車型累計(jì)交付量突破100萬臺。

從首車交付到百萬里程碑，華為僅用了43個(gè)月。這個(gè)速度超越了理想汽車的58個(gè)月和零跑汽車的75個(gè)月，刷新了中國新造車的紀(jì)錄；更關(guān)鍵的是，這百萬輛車的成交均價(jià)高達(dá)39萬元，超越了傳統(tǒng)豪華品牌BBA在中國市場的均價(jià)。

11月，鴻蒙智行全系新車交付8.19萬輛，同比增長89.61%，這是品牌首次突破月銷8萬大關(guān)，并且年銷量已經(jīng)突破50萬輛，提前達(dá)成年初的既定目標(biāo)。

在百萬級市場，尊界S800的單月銷量達(dá)到了1918輛，同期保時(shí)捷Panamera（參數(shù)丨圖片）的銷量僅為802輛、奔馳S級銷量794輛、寶馬7系銷量744輛、奧迪A8銷量524輛，傳統(tǒng)豪華品牌旗艦產(chǎn)品被尊界這樣一個(gè)后來者反超了，這也是首次中國品牌在這一市場達(dá)成這一成就。

在傳統(tǒng)豪華走量的市場，問界的表現(xiàn)一騎絕塵。按照賽力斯品牌公布數(shù)據(jù)，問界11月銷量為?51677輛?，同比增長59.73%，其中，問界M7單月銷量達(dá)25,264輛，約占品牌總銷量的49%，M8、M9車型領(lǐng)跑40萬元與50萬元市場銷量。

雖然不造車，但是在消費(fèi)者眼中，鴻蒙智行就是華為在汽車領(lǐng)域的代言人，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，其有拿得出手的銷量數(shù)據(jù)，相較于此前在新造車頭部的蔚小理，鴻蒙智行已經(jīng)成為新造車的新代名詞。

#華為的下場，讓造車換了玩法？#

為什么在華為背書下，鴻蒙智行能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速崛起，這不得不提到其給汽車行業(yè)帶來的全新合作模式。

車企在自己的造車體系當(dāng)中引入供應(yīng)商其實(shí)是行業(yè)的一大傳統(tǒng)，畢竟造車早已不是某個(gè)企業(yè)能夠單獨(dú)完成的事情，其涉及到諸多行業(yè)的融合，甚至可以這么說，一臺車從零件到走下產(chǎn)線，背后是多個(gè)國家、諸多企業(yè)共同努力的成果。

但是車輛如何定義？供應(yīng)商的產(chǎn)品最終在汽車產(chǎn)品上的體現(xiàn)究竟是怎么樣？這些問題都還是車企自己說了算，說白了，這個(gè)時(shí)候，車企和供應(yīng)商之間的角色有著明顯的劃分。

那么華為和車企的合作又是怎么做的？最初我們也會(huì)簡單的認(rèn)為華為只是將自己的科技產(chǎn)品提供給車企，但是后面的發(fā)展并不是這么簡單，我們看到了華為開始定義產(chǎn)品，再到整套的解決方案上車，并且分出了自己的渠道給汽車產(chǎn)品。

不同于之前車企在市場上單干，鴻蒙智行和車企的合作模式更像是一種合伙人模式，就像不僅僅把產(chǎn)品給你，還要互相討論怎么讓這個(gè)產(chǎn)品在汽車上發(fā)揮更大的作用，也正是這種從“單打獨(dú)斗”到“相互協(xié)同”，成為華為戰(zhàn)略的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

如今，“協(xié)同”的范圍持續(xù)擴(kuò)大，“我們將以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和資源共享為核心。”余承東所說的這句話是鴻蒙智行后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

按照官方給出的信息，生態(tài)的攻堅(jiān)主要包括以下五點(diǎn)：

平臺化解決方案，推動(dòng)鴻蒙座艙、智能駕駛等核心技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一生態(tài)接口；打造行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)售前、交付、售后等全流程高質(zhì)量服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化；“五界”品牌將聯(lián)合投資建設(shè)“鴻蒙智行充電站”，整合現(xiàn)有充電資源，構(gòu)建覆蓋全國的超級補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)；設(shè)立聯(lián)盟創(chuàng)新中心，共同研發(fā)下一代智能汽車技術(shù)；建立聯(lián)盟層面的營銷服一體化操盤機(jī)制，實(shí)現(xiàn)品牌協(xié)同、資源互補(bǔ)。

那么此時(shí)我們是否可以這樣認(rèn)為，鴻蒙智行后續(xù)的所有產(chǎn)品可以統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共享服務(wù)體系？后續(xù)的門店是否不再區(qū)分你就是什么“界”，只要你是鴻蒙體系下的一員，都能夠享受到完整的服務(wù)流程？

如果說之前，鴻蒙智行所做的事情是用智能化技術(shù)圈住了幾家合作車企，并且圈住了消費(fèi)者，那么后續(xù)，各家車企還將成為全新的發(fā)散點(diǎn)，構(gòu)筑一個(gè)覆蓋范圍更大的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

#鴻蒙智行，讓消費(fèi)者跳不出的“圈”？#

通過五個(gè)品牌，湊成一個(gè)大的品牌，這樣的品牌矩陣可以說是鴻蒙智行的精髓，這樣能帶來什么好處？

我們先來看看消費(fèi)者購車是怎樣一個(gè)順序，首先我們會(huì)規(guī)劃一個(gè)價(jià)格區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間之內(nèi)，我們會(huì)搜索瀏覽一些品牌和產(chǎn)品，通過后續(xù)的一系列比對之后，最后下單。

這其中，品牌的存在其實(shí)會(huì)對消費(fèi)者的最終決策產(chǎn)生一定的限制，舉個(gè)例子，通常在一個(gè)品牌下，會(huì)有一套完整的產(chǎn)品矩陣，那么這個(gè)矩陣當(dāng)中，針對不同的市場和價(jià)格區(qū)間，會(huì)有一款產(chǎn)品落定其中。

那么這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者的選擇其實(shí)就是這一款車，如果向下、向上去看其他產(chǎn)品，可能在產(chǎn)品定位以及價(jià)格上面不符合自己的預(yù)期，針對這樣的問題，近幾年的時(shí)間，我們看到很多車企向下推出自己的子品牌，以跳出自己品牌矩陣的限制，去推一些細(xì)分市場或者說是個(gè)性化產(chǎn)品。

此時(shí)再看鴻蒙智行，現(xiàn)在消費(fèi)者如果選擇智能化產(chǎn)品，華為的背書顯然是一個(gè)關(guān)鍵的購車決策影響，那么在華為的體系下，如果構(gòu)建一個(gè)品牌，顯然略顯單一，而且相較于其他那些和華為也有或多或少的合作品牌，沒有辦法構(gòu)成可供消費(fèi)者多選的產(chǎn)品陣容。

但是現(xiàn)在的五界就好辦了，五個(gè)品牌，橫跨十萬到百萬級，而且在主銷領(lǐng)域，也有不同產(chǎn)品的重疊，這主要說的是相同智能標(biāo)準(zhǔn)下，不同車型的選擇，同樣還有不同的合作企業(yè)，以滿足消費(fèi)者各自的喜好。

余承東此次“召見”五界掌門，完整的詮釋了鴻蒙智行現(xiàn)在各個(gè)品牌的定位和側(cè)重。

問界作為華為和車企合作的先鋒，目前不僅是鴻蒙智行的銷量主體，同時(shí)也是高端家用市場的代表，M8、M9的熱銷已經(jīng)基本上穩(wěn)固住了其銷量的基盤；享界的定位和問界類似，但是更偏向高端商務(wù)，且產(chǎn)品類型主攻轎車。

智界主打的是年輕科技定位，受眾年輕層要比問界、享界更低，目前主力車型月均銷量也已破萬；最后加入的尚界是面向主流大眾市場的走量品牌，主打智能平權(quán)和性價(jià)比；至于尊界，則是沖擊超豪市場的尖兵部隊(duì)，肩負(fù)提升品牌天花板的重任，并且也是尖端智能技術(shù)的載體。

這種多品牌協(xié)同構(gòu)筑品牌體系的形式就打破了傳統(tǒng)車企通過單一品牌參與競爭的傳統(tǒng)模式，在不同的價(jià)格需求下、在不同的產(chǎn)品喜好下，不同的“界”都能各自站出來獨(dú)當(dāng)一面，但是這背后的智能化體驗(yàn)卻是統(tǒng)一的。

此時(shí)，鴻蒙智行就像是在一眾智能化產(chǎn)品周圍畫上了一個(gè)圈，對于消費(fèi)者來說，只要你進(jìn)來這個(gè)圈當(dāng)中，一定能給你足夠多的選擇，而且在這個(gè)圈中，不管你選擇什么合作品牌，華為的基因已經(jīng)無處不在，也必然將慢慢融入到華為自建的生態(tài)當(dāng)中。

#華為陣營的吸引力，竟然這么大？#

鴻蒙智行的這個(gè)圈，不僅僅是消費(fèi)者在選購智能新能源車型跳不出去，同樣，對于市場當(dāng)中的車企來說，這也是一個(gè)想要削尖腦袋擠進(jìn)去的“高端”圈層。

為什么這么說？問界的發(fā)展軌跡其實(shí)就是最好的一個(gè)例證。

如果之前提到賽力斯，在廣大消費(fèi)者心中其實(shí)是一個(gè)平平無奇的“小品牌”，但是現(xiàn)在其推出的問界已經(jīng)是一個(gè)市場響當(dāng)當(dāng)?shù)拈T面，這背后，華為的助力顯然是不可忽視的一股力量。

作為華為在汽車圈“最早結(jié)交”且“最親密”的朋友，目前其2600億身價(jià)已通過港交所聆訊，而且在招股書當(dāng)中，61次提到華為，這顯然是對于華為助力的完全認(rèn)可。

并且從數(shù)據(jù)上面可以看到，賽力斯在2025年的業(yè)績可以說是乘著火箭一般直線上升，今年上半年的財(cái)報(bào)當(dāng)中顯示，其營收達(dá)到了624億元，其中凈利潤29.41億元，同比增長超過81%。

同時(shí)還有銷量的增長，同樣以上半年數(shù)據(jù)為例，賽力斯銷量17.2萬輛，其中問界交付14.7萬輛，高端車型問界M9和M8分別交付6.2萬輛和3.5萬輛，成為50萬元級和40萬元級市場銷量冠軍。

這時(shí)候可能有人會(huì)說，華為和賽力斯的合作占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，并且這種和市場弱勢車企的合作，華為能夠掌握“絕對的話語權(quán)”，也更容易在市場成功，不否認(rèn)有這方面的因素存在，但是目前來看，這種合作方式對于在轉(zhuǎn)型領(lǐng)域節(jié)奏慢的主機(jī)廠同樣適用。

傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型階段其實(shí)很難拋開之前的產(chǎn)品定義體系來打造產(chǎn)品，這就導(dǎo)致產(chǎn)品沒有辦法跟上時(shí)代的節(jié)奏，而且一直按部就班走老路，也在消費(fèi)者心中形成了“不思悔改”的品牌形象。與其說是不主動(dòng)，倒不如說是難主動(dòng)，但是北汽、上汽與華為的合作，其實(shí)讓消費(fèi)者看到了希望，

余承東在此次“聚會(huì)”上說了一句話：“我們后面一百萬臺車，只需要十來個(gè)月就行。”

這時(shí)候我們的第一感覺是，熟悉的大嘴又回來了，但是我們來看看鴻蒙智行在11月的銷量，81864的交付量似乎讓這個(gè)目標(biāo)能夠在后面唾手可得，這樣的預(yù)測或許還真不是大嘴的夸夸其談。

這樣的市場表現(xiàn)也催生了經(jīng)銷商去轉(zhuǎn)投陣營。鴻蒙智行帶給市場的沖擊主要是針對傳統(tǒng)豪華車市場，此時(shí)BBA的銷量下滑成為了襯托其迅猛勢頭的背景板，此時(shí)多家和傳統(tǒng)豪華品牌合作的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投華為陣營，比如頭部的中升已將大量門店改造為鴻蒙智行渠道。

這是市場最真實(shí)的反饋，同時(shí)這樣的擴(kuò)網(wǎng)態(tài)勢也必然會(huì)在后期持續(xù)擴(kuò)張。

此前，在和車企合作初期，華為的“事無巨細(xì)”顯然也讓一些車企產(chǎn)生了危機(jī)感，例如最常聽到的觀點(diǎn)就是“靈魂的剝奪”，相對來說，這是車企在合作進(jìn)程當(dāng)中需要付出的“代價(jià)”，畢竟事實(shí)是車企自己沒有在智能領(lǐng)域搞出完整的自研體系，而且考慮到目前市場競爭的態(tài)勢，尋求合作伙伴抱團(tuán)也不是什么丟臉的事情。

但在今年，鴻蒙智行針對智界、尚界、享界這三家自身體量就足夠大的車企，將銷售的主導(dǎo)權(quán)交還給奇瑞、上汽與北汽，并讓其自建渠道，這件事情也很好理解，對于華為來說，目的不是掌控車企，而是想讓市場“處處有華為”。

我們甚至可以遇見，今年鴻蒙智行的爆發(fā)只是起點(diǎn)，2026年，才是其真正于市場揮刀的進(jìn)攻時(shí)刻。

#明年的車市，被華為“承包”？#

結(jié)合以上我們可以看到，鴻蒙智行這幾年在市場的打法可以說是一點(diǎn)都不保守，甚至是極具侵略性，尤其是在合作的范圍與產(chǎn)品推廣的速度上，現(xiàn)如今中國汽車市場的含華量已經(jīng)直線上升。

前面我們說到了鴻蒙智行通過五個(gè)子品牌，拼接而成了一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)在來看這個(gè)體量其實(shí)已經(jīng)不小，而且面向各個(gè)主流市場、各個(gè)品類的產(chǎn)品基本上已經(jīng)覆蓋，甚至是涵蓋了旅行車這樣一個(gè)小眾市場。

那么后續(xù)鴻蒙智行針對自己的產(chǎn)品矩陣是精進(jìn)迭代？還是持續(xù)擴(kuò)充？在余承東召見五界掌門人之際，對以上問題也做出了回答，而且就像之前的打法一樣，依舊不保守。

首先，對于問界，其M8、M9在中高端市場的銷售成績自不用說，“銷冠”這個(gè)title已經(jīng)牢牢握在手中，而且相較于同類其他產(chǎn)品形成了一個(gè)斷檔式的領(lǐng)先，那么在問界進(jìn)入市場初期，主打車型其實(shí)是M5，但是后續(xù)逐漸的高端化，這一級別車型基本上已經(jīng)告別市場。

但是對于任何一個(gè)品牌來說，高端產(chǎn)品銷量再好，走量的市場依然還是要把握住，對此，問界即將向市場推出一款對標(biāo)特斯拉Model Y的新車型，聚焦25萬級市場的主流家用SUV，同樣以越級和強(qiáng)智能作為主打。

而且在余承東引領(lǐng)的“氛圍下”，問界的張興海也放了一句狠話：“你們都說明年不客氣，我也沒啥特別的話，問界明年會(huì)升級多款車型，我保證‘升級一款爆一款’，就像之前問界M7、M9一樣。”

其次，享界作為目前鴻蒙智行當(dāng)中發(fā)展勢頭同樣良好的另一個(gè)品牌，其也將2026年定義為自己的一個(gè)產(chǎn)品大年。

其計(jì)劃向市場推出3款車型，包括SUV和MPV，考慮到北汽在越野車領(lǐng)域積淀深厚，并且北京越野已經(jīng)成為自主品牌當(dāng)中硬派越野市場里面的頭部品牌，尤其是多能源解決方案的應(yīng)用。那么后續(xù)享界新推出的SUV產(chǎn)品很有可能是一款主打智能的硬派越野產(chǎn)品，直接劍指比亞迪的方程豹，2026年方盒子市場的智能化比拼也將成為市場主要的發(fā)展方向。

智界的規(guī)劃比較出乎意料，前面我們已經(jīng)說了，智界的群體是年輕一代的用戶，但是按照規(guī)劃，其將在明年推出首款旗艦級的MPV，這款車型也將填補(bǔ)鴻蒙智行MPV領(lǐng)域的空白，其價(jià)格區(qū)間基本上確定在40萬級，這一市場當(dāng)中目前已經(jīng)有了眾多強(qiáng)手，比如嵐圖夢想家、別克至境世家、騰勢D9等。

同時(shí)，智界的另一款新車還被余承東賣了個(gè)關(guān)子，其表示這將是一款“顏值對標(biāo)跑車級”的SUV產(chǎn)品，這直接讓人聯(lián)想到小米的YU7，那么這款車型最終顏值幾何？能不能吞掉小米的市場，在明年的汽車市場當(dāng)中還是比較有看頭。

最后，尚界，作為最后加入五界的品牌，產(chǎn)品的擴(kuò)充自然是最重要的一件事，目前尚界僅有一款產(chǎn)品在售，那么這樣的體量針對一個(gè)走量的品牌顯然是不夠的，在2026年，尚界將推兩款新車，其中包括一臺高端轎跑。

余承東表示尚界的新車在未來將成為鴻蒙智行的“顏值擔(dān)當(dāng)”，并且還用上了“第一眼就好看、第一眼就喜歡”的這些語句來描述，如果這樣的產(chǎn)品能夠配上尚界更親民的價(jià)格，還是很有可能在市場獲得成功。

對于即將到來的2026年，鴻蒙智行光是全新車型就要向市場推出8款，不管是從速度還是量級上來說，都是一個(gè)很可怕的存在，其之所以能夠短時(shí)間在市場推出這么多的產(chǎn)品，這種和車企的深度合作模式自然是不可忽視的一點(diǎn)。

對于新的一年，鴻蒙智行的新車、生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建，年銷百萬目標(biāo)，這些甚至可以看做是這只華為嫡系部隊(duì)向市場的宣戰(zhàn)，在碾壓完BBA的市場之后，鴻蒙智行或許要向車市當(dāng)中在座的所有人“動(dòng)手”了。