47%歐洲人愿買中國車！MG 30萬年銷量背后藏著最硬核的出海邏輯

當歐洲政客還在為“放寬2035年燃油車禁令”到底是在保護本土車企，還是變相保護了中國車企而吵得不可開交時，MG今年在歐洲市場的銷量已突破30萬輛，成為首家樹立該里程碑的中國車企。

標普全球（S&P Global）的統計數據顯示，2021年，MG在歐洲市場全年銷量只有5萬輛。5年間，MG是如何征服挑剔的歐洲市場，并把其在歐洲市場的銷量從五萬輛級推向30萬輛級？

比起美系、日系，更想買中國車

無論政客如何看待中國汽車產業，歐洲消費者已經開始為中國汽車“辨經”。

“47%的歐洲潛在購車者表示，會考慮中國品牌。”全球知名市場研究公司埃斯卡蘭特（Escalent）發布的《中國汽車品牌影響力》，采訪了來自英國、德國、法國、西班牙和意大利五國的1692名潛在購車者。調研結果顯示，中國品牌在歐洲的考慮率較2024年的31%增長了16個百分點，首次超過美國品牌。相比之下，考慮美國品牌的比例為44%，考慮日本品牌的比例為38%。

這一數據被多家歐洲媒體解讀為“歐洲消費者對中國汽車品牌態度的重大轉折點”。

民意（參數丨圖片）調查的結果反映到了市場份額上。德國施密特汽車研究機構（Schmidt Automotive Research）的統計數據顯示，今年9月份，中國車企在西歐市場的份額達到8%，首次以微弱優勢超越占比7.8%的韓國車企，實現市場地位的關鍵躍升。

德國《明鏡周刊》指出：“中國汽車不再是廉價替代品，而是技術與品質的代表。42%的德國人認為中國車企在數字創新方面領先于德國品牌，僅25%認為德國領先。”

銷量背后是中國產品的技術提升

“中國汽車銷量激增的關鍵原因其實很簡單：消費者喜歡這些車。”英國《衛報》于今年11月發表的一篇名為《賽道爭鋒：中國車企競逐歐洲市場主導權》指出，“中國品牌的吸引力顯而易見：高標準的品質、具有競爭力的價格，以及能提升行業整體水平的創新技術。”

而在當地市場年銷量突破30萬輛的MG，無疑是媒體最關注的對象。

MG出海歐洲之路并非一帆風順。去年，歐盟對從中國進口的純電動車加征高額關稅，MG首當其沖，總關稅率一度飆升至48.1%。但MG在重壓下充分展現韌性，沒有在已經成為當地細分市場銷量冠軍的純電動車型MG4上過度戀戰，而是迅速調整產品策略，快速推出一系列Hybrid混動車型。

標普全球（S&P Global）數據顯示，截至今年12月19日，MG Hybrid系列車型在歐洲市場的銷量為13.7萬輛，同比增長3倍，幾乎占據整體銷量的一半。

從具體市場份額變化中也能看到，今年，MG快速從以Hybrid技術見長的日系車手中拿下大量市場份額。

MG能快速調整產品結構，一方面靠的是上汽在Hybrid技術方面的領先，為產品提供了技術保障；另一方面，靠的是上汽基于對歐洲市場的長期深刻理解，為產品技術優勢做的“翻譯”工作：在最新的系列廣告中，MG把高速動力強勁的燃油車比作濃縮咖啡，把起步絲滑的純電動車比作牛奶，而PHEV和HEV像卡布奇諾和拿鐵。這種貼合歐洲咖啡文化的創意表達，讓消費者能快速理解不同動力形式的優勢。

全球化+本土化的“Glocal”戰略

中國制造不僅用技術和品質扭轉了歐洲人的刻板印象，而且已經開始用“全球化+本土化”的戰略在當地生根發芽。

登陸歐洲十余年，從品牌營銷到服務網絡，從底盤調校到智能系統，從安全標準到充電適配，MG的本土化改進是全維度的。為滿足歐洲用戶對安全的高標準，MG以E-NCAP五星標準研發、制造車身，多款車型獲得歐洲最嚴苛的安全認證；為了讓底盤調校貼合歐洲人的駕駛習慣，MG產品在歐洲進行全路況道路測試；為打消用戶對產品售后服務的顧慮，MG在歐洲多個重點市場成立備件倉庫，主要零部件都能在24小時內完成交付。

如今，MG在歐洲的本地化已進入“巷戰”階段。在中心城區道路狹窄的意大利，MG開發了MG3這樣的緊湊型車打開市場。在波蘭，MG采用完全不同的策略：波蘭因二戰后重建形成了寬敞道路條件，MG因地制宜，在當地主推大空間、高通過性的SUV車型MG HS，快速搶占市占率。

顆粒度更細的本地化運營離不開高融合度的團隊建設。今年11月，MG邀請來自全球20多個國家和地區、110余名經銷商代表，以及MG海外市場核心團隊成員前往中國進行重點新車型培訓，從產品亮點培訓、動態試駕、上市與市場傳播策略等多個維度，加強國內大本營與海外一線的溝通。

當歐洲市場在政策搖擺中躊躇，MG已經用“30萬輛”證明真正的競爭力不在布魯塞爾的談判桌，而在紐博格林的測試場、米蘭的窄巷、華沙的寬街，更在47%的歐洲消費者重新審視的購車清單。