山東濟南：新“小藍”再解“最后一公里”

本文轉自：人民網-山東頻道

“以前從小區到地鐵站，走路要20多分鐘，現在騎共享電動車5分鐘就到了，太方便了！”夜色里，歷城區唐冶街道一處小區門口，新投放的哈啰共享電動車整齊停放。市民王女士掃碼取盔、車輛通電起步，幾分鐘后便到公交站牌前。一句“方便”，說的是時間賬，更是民生賬。

近期，濟南公共交通網絡加速織密，云巴開通、多條地鐵線路陸續推進，城市“大動脈”更通暢了，但不少居民仍被“最后一公里”絆住腳。準備掃碼騎車的張先生說，家門口到站點約兩千米，走路耗時，打車短途不穩定，早晚高峰更難叫，“距離不長，卻最磨人”。

過去，私家電動車常被當作“補位選擇”。車多了，隱患和治理壓力也隨之疊加。數據顯示，濟南居民自有電動自行車保有量已超480萬輛，仍以每年30萬輛左右的速度增加。超標改裝帶來安全風險，飛線充電、上樓充電埋下隱患，廢舊電池回收不規范增加環保壓力；地鐵口、商圈口亂停亂放擠占盲道、人行道、消防通道，治理常常“清一陣、回潮一片”。“最后一公里”看似小事，卻最考驗城市治理的精細度——這段不順，公共交通的便利就難落到百姓門口。

哈啰“藍鯨號”整齊停放。受訪單位供圖

哈啰集團投放的藍色共享車被用戶稱作“小藍”。濟南歷城區近期投放的升級版“電動小藍”，把思路從“各家各戶自備”轉向“統一供給、統一標準”，把短途接駁做成隨取隨用的公共服務，助力15分鐘便民生活圈功能持續完善。

“點位先跟著需求走。”哈啰濟南運維經理尹文宇表示，車輛圍繞社區、學校、商圈、站點等高頻區域布局，先摸清“人從哪來、要到哪去”，再把車輛投放落到點位上；更重要的是，把安全和規則一并前置——車必須合規、速度必須可控、保險必須兜底、頭盔必須佩戴，“方便不能以風險為代價”。尹文宇介紹，投放車輛具備強制性產品認證等合規資質，行駛速度嚴格控制在25公里/小時以內；騎行意外險與第三者責任險覆蓋，減少事故賠付糾紛；車輛配備頭盔并設置“取盔通電”功能，讓安全動作從“提醒”變成“必選”。

便利要落地，還得可治理、能調度。共享電動車依托電子圍欄劃定還車邊界，只能在合規區域停放；網格化運維壓實區域責任，巡檢清運常態化，遇到亂停亂放可快速處置，并可根據早晚高峰、站點客流變化動態調配車輛，避免“某處缺車、某處堆車”。

用戶解鎖使用共享電動車。受訪單位供圖

“既要讓群眾騎得上，也要讓城市放得下、管得好。”尹文宇說。共享電動車投放與站點周邊秩序維護、慢行系統完善同步推進，前期點位規劃、配套協調、秩序維護等由多部門協同推進，并嚴格遵照《濟南市電動自行車消防安全管理規定》有關要求落實投放與清理責任，把便捷、安全、規范擰在一起。

“滴，已解鎖。”夜色里，不少居民騎著電動“小藍”穿過社區路口，接上站點出口。對市民而言，通勤時間短了；對城市而言，公共服務與居民生活之間那條最容易被忽略的縫隙被補上了。升級版“小藍”把“最后一公里”從“各自為戰“變成可治理的公共供給，把便利從“一時新鮮”變成長期可用。（莊潤澤、實習生崔子儀）