魏建軍直言：長城棄用一體化壓鑄與隱藏門把手，這些技術(shù)華而不實

12月16日，歐拉5上市發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍的一番直言引發(fā)行業(yè)熱議。面對當下新能源汽車市場追捧的一體化壓鑄技術(shù)與隱藏式門把手設(shè)計，這位車企掌門人毫不避諱地揭示了背后的行業(yè)真相，明確表示長城汽車將堅決棄用這類“看似先進卻暗藏隱憂”的技術(shù)方案，堅守以用戶全生命周期成本為核心的研發(fā)邏輯。

在一體化壓鑄技術(shù)成為多家車企宣傳賣點的當下，魏建軍直指這項技術(shù)的兩大核心痛點。他解釋道，一體化壓鑄在國內(nèi)的應用并非“降本神器”，其初期設(shè)備投入巨大，7000噸級壓鑄機單價超5000萬元，12000噸級設(shè)備更是高達1億元，且合格率僅維持在65%~80%，遠低于傳統(tǒng)沖壓件98%以上的水平，實際成本并不具備優(yōu)勢。更關(guān)鍵的是維修難題，一體化壓鑄多采用鋁材，碰撞后易“脆裂”無法整形，只能整體更換，維修成本是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的4倍。無錫一位特斯拉Model Y車主曾因倒車撞墻導致相關(guān)部件損壞，維修費用高達20萬元，接近車價的70%，這類“小撞大修”的案例讓用戶用車成本陡增。

“保險公司早已洞察這一問題，采用該技術(shù)的車型保險費會顯著上漲。”魏建軍補充道，全球老牌汽車企業(yè)均未盲目跟進這一技術(shù)路線，本質(zhì)上是經(jīng)過了全周期成本核算后的理性選擇。長城汽車的考量始終圍繞用戶利益，從車輛購買、使用到維修的全生命周期出發(fā)，拒絕為看似前沿的技術(shù)概念讓用戶買單。

針對同樣熱門的隱藏式門把手，魏建軍更是揭露了其“華而不實”的本質(zhì)。他透露，長城經(jīng)過七個月的對標研究發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手宣稱的降風阻優(yōu)勢實則微乎其微，實測僅減少0.001Cd，對應時速100km/h工況下續(xù)航提升不足1.5%，卻要付出重量增加8公斤的代價。更嚴重的是其安全隱患與使用痛點：密封性能差導致車內(nèi)噪音增大，冬季易結(jié)冰失靈，且事故斷電后物理按鍵可能失效，車內(nèi)人員難以快速逃生。反觀傳統(tǒng)物理門把手，雖無科技感加持，卻在可靠性、安全性和使用便利性上更勝一籌，因此長城決定未來所有車型均采用傳統(tǒng)物理門把手設(shè)計。

魏建軍強調(diào)，汽車行業(yè)類似的“技術(shù)套路”并不少見，部分車企為博眼球?qū)⒋我δ馨b成核心賣點，讓消費者陷入選擇困境。為此，長城汽車計劃推出“購車防忽悠指南”，用通俗直白的語言拆解行業(yè)常見的技術(shù)營銷話術(shù)，揭露各類設(shè)計暗藏的風險，幫助消費者看清技術(shù)本質(zhì)。

在新能源汽車行業(yè)追求“技術(shù)炫技”的當下，長城汽車的選擇顯得尤為清醒。從此前推出Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)時堅持“用戶共創(chuàng)”，到如今拒絕一體化壓鑄與隱藏式門把手的偽需求，長城始終將用戶實際體驗與全生命周期成本放在首位。魏建軍的直言，不僅展現(xiàn)了車企對用戶的責任擔當，更給行業(yè)敲響了警鐘：技術(shù)創(chuàng)新的核心應是解決用戶痛點，而非制造概念噱頭。

未來，隨著“購車防忽悠指南”的推出，或?qū)⑼苿有袠I(yè)回歸理性研發(fā)的本質(zhì)，讓汽車技術(shù)真正服務于用戶需求。

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