這兩年“橫空出世”的3條高鐵，未來(lái)或成為開(kāi)工“黑馬”！

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Railway Talking

這兩年，一些省份基于不同的出發(fā)點(diǎn)，新提出了不少高鐵項(xiàng)目，它們或?yàn)楝F(xiàn)有規(guī)劃高鐵尋找出路，或?yàn)楦哞F樞紐尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值，或?yàn)楦嗑€(xiàn)路方案的選擇。別看他們才剛“橫空出世”，未來(lái)后來(lái)居上，成為開(kāi)工“黑馬”也是有可能的。本文重點(diǎn)為大家介紹3條這樣的線(xiàn)路。

長(zhǎng)韶婁高鐵：湖南“米”字樞紐的西南補(bǔ)網(wǎng)

長(zhǎng)韶婁高鐵是湖南省今年才提出的一條新高鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路初步規(guī)劃起于長(zhǎng)沙西站，向西經(jīng)寧鄉(xiāng)市、韶山市終至婁底市，接入滬昆高鐵婁底南站與呼南高鐵通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)約117公里，總投資約200億元。

長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)（線(xiàn)路僅供參考）

湖南提出這條高鐵的初衷據(jù)說(shuō)是為了破解在建長(zhǎng)沙高鐵西站西南向高鐵空白與滬昆高鐵運(yùn)力飽和的雙重困境。此前長(zhǎng)沙西站雖定位國(guó)家級(jí)樞紐，但西南方向缺乏直達(dá)滬昆高鐵的快速通道，湖南借我國(guó)“十五五”規(guī)劃編制窗口期，將長(zhǎng)韶婁高鐵定位為“紅色旅游專(zhuān)線(xiàn)+城際通勤線(xiàn)”，既串聯(lián)韶山文旅資源，又構(gòu)建長(zhǎng)沙至廣州的第二高鐵通道，分流武廣高鐵壓力。

今年9月湖南省在重大投資項(xiàng)目前期經(jīng)費(fèi)公示中，明確將長(zhǎng)韶婁高鐵（長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)）納入6條重點(diǎn)支持鐵路項(xiàng)目，1150萬(wàn)元前期工作經(jīng)費(fèi)已足額安排。12月又啟動(dòng)了長(zhǎng)沙西至滬昆高鐵連接線(xiàn)預(yù)可行性研究招標(biāo)，即將啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可行性研究。

這條高鐵若建設(shè)，不僅可以提升長(zhǎng)沙高鐵西站的樞紐地位，并且通過(guò)與呼南通道、擬于2026年開(kāi)工的廣清永高鐵構(gòu)成湖南省內(nèi)的京廣高鐵二通道。今年湖南省在積極推進(jìn)該高鐵，“十五五”期間或能有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

濟(jì)棗高鐵南延至新沂的示意圖

濟(jì)棗高鐵南延至新沂：新淮高鐵的出路

濟(jì)棗高鐵南延工程之前一直規(guī)劃的是棗莊至徐州線(xiàn)路，而去年開(kāi)工江蘇有意推動(dòng)將濟(jì)棗高鐵南延至新沂，主要是在為新淮高鐵開(kāi)工找出路。

因?yàn)榘匆?guī)定，國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)為規(guī)劃中新淮高鐵屬于濰宿高鐵+徐鹽高鐵的平行線(xiàn)路，因此要求進(jìn)一步研究論證（實(shí)際上也就是短期否決了）。而江蘇尋求濟(jì)棗高鐵南延至新沂，是想讓濟(jì)棗高鐵與新淮高鐵在新沂與濰宿高鐵形成交叉，這樣就可以為新淮高鐵規(guī)劃平行高鐵的問(wèn)題。

為此去年底開(kāi)始，江蘇省就積極對(duì)接了山東省，今年江蘇省在談及新淮高鐵這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，仍表示在與山東就線(xiàn)路方案進(jìn)行對(duì)接，只是暫時(shí)還沒(méi)有確切結(jié)果罷了。

江蘇省之所以愿意去推動(dòng)修建新淮高鐵，不僅因?yàn)槠涫蔷哞F二通道的一部分，還因?yàn)樾禄锤哞F可解決沭陽(yáng)200萬(wàn)人口通高鐵的問(wèn)題，而這些年新淮高鐵的關(guān)注度也比較高。

當(dāng)然，未來(lái)如果濟(jì)棗高鐵若能成功南延至新沂，那最受益的就是原本不具備開(kāi)工條件的新淮高鐵不再受平行高鐵的制約。只不過(guò)，南延線(xiàn)路屬于跨省線(xiàn)路，山東也有自己的考量，未來(lái)是否可行還得一步一步來(lái)。

武張高鐵新方案

連接線(xiàn)或增加京廣二通道線(xiàn)路選項(xiàng)

武張高鐵（原武貴高鐵）這些年曝光也比較多，但其實(shí)主要是湖北省提出并在推動(dòng)，此前線(xiàn)路有北線(xiàn)和南線(xiàn)方案。即經(jīng)漢川、天門(mén)、潛江、荊州、公安縣、石門(mén)的線(xiàn)路方案和經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利、華容、常德的方案。

但今年湖北省在此前的基礎(chǔ)上，提出了個(gè)新的方案：從仙桃新建線(xiàn)路經(jīng)潛江，接入荊岳高鐵公安縣段，然后再向西接入湖南澧縣站，與即將開(kāi)工的宜常高鐵和規(guī)劃中的張家界至澧縣高鐵銜接，從而形成武張高鐵通道。

目前已公開(kāi)的三條比選方案中，“新漢陽(yáng)站→潛江→公安→澧縣”的北線(xiàn)方案與“新漢陽(yáng)站→仙桃→洪湖→監(jiān)利→華容→澧縣”的南線(xiàn)方案最受關(guān)注。根據(jù)最新公示數(shù)據(jù)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約460公里，其中湖北境內(nèi)283公里，湖南境內(nèi)177公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，核心分歧集中在“是否繞行華容”的節(jié)點(diǎn)選擇上。

今年11月荊州市發(fā)布了本級(jí)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目前期研究征求意見(jiàn)公告，即將啟動(dòng)包括武漢至張家界高鐵在內(nèi)的前期研究工作。公告中明確提到，重點(diǎn)研究范圍是新漢陽(yáng)站至澧縣站，線(xiàn)路全長(zhǎng)320km，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，爭(zhēng)取納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃。

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