瑪莎拉蒂打“骨折價”，30多萬元的車兩天被搶光！銷售：不建議買

“跑車皇后”、意大利超豪華汽車品牌

瑪莎拉蒂打“骨折”促銷受到追捧

近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕表示：“30多萬的Grecale格雷嘉賣得‘飛’起來?！苯祪r后，純電版Grecale格雷嘉落地價不到40萬元，總體折扣非常大。

今年下半年以來，瑪莎拉蒂迎來多輪大降價，主要集中在Grecale格雷嘉這款車型。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的指導價為65.08萬元—103.88萬元；優惠后裸車價降為38.88萬元，起售價低了超26萬元，相當于打了六折。 而純電版Grecale格雷嘉折扣力度更大，官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬元，大降價54萬元，相當于打了四折。

經銷商稱：

“晚上6點下班，被客戶堵到9點”

許昕說，店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結束，上海地區的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經沒了”。

據北京商報，在售的Grecale格雷嘉等車型大幅度降價清庫存。北京一家瑪莎拉蒂經銷商證實，低配版Grecale格雷嘉全國已售罄。

知情人士透露斷崖式降價原因

銷售不建議購買純電版

另據浙江經視，山東一家瑪莎拉蒂4S店的一位銷售坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產了這一批純電版Grecale格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現問題，維修會很麻煩，配件很難找。

一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影響，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現了罕見的大降價。

“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行?！鄙鲜鋈耸糠Q，后續新車已經到港，價格又會回歸正常。

近幾年，瑪莎拉蒂在華銷量表現疲軟。乘聯會數據顯示，瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現在2017年，達到1.44萬輛。2024年銷量為1228輛，同比下滑71%。

財報顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%。乘聯會公布的最新數據顯示，今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。

事實上，2023年之前，國內主流超豪華汽車市場幾乎被進口品牌壟斷。從2023年開始，超豪華汽車品牌進口量逐步出現了較大的下滑。乘聯會數據顯示，2024年，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場的進口銷量分別降至2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比分別下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就連在2023年實現增長的邁凱倫也同比下滑了83%，進口量僅為38輛。

據中國新聞周刊報道，瑪莎拉蒂的價格風暴，除了自身產品力“落伍”外，很大程度上也與中國品牌的步步緊逼向上突圍不無關系。

在中國品牌用科技打破了汽車品牌界限后，豪華品牌的“好日子”逐漸結束。無論是保時捷、德系三強還是美系、日系等豪華品牌，都難以逃脫“勒緊褲腰帶”的艱難時刻。與之相反的是，中國品牌豪華車的市場份額不斷提升，話語權愈發“權威”。

當豪車“光環”逐漸褪色后，消費者的購車心理及行為變得更加理性，價格、性能、智能化、維護成本和服務質量等綜合評估讓越來越多消費者的選擇更加多元化，傳統豪華品牌的市場份額被大量分食。

來源：界面新聞、第一財經、北京商報、每日經濟新聞、浙江經視、中國新聞周刊

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