氨燃料發動機亮相國際海事展，中國造船業實力恐怖如斯！

中國國際海事展上，國內首艘氨動力船舶一亮相就吸足了目光。

核心亮點是中車大連機車自主研制的氨燃料發動機，這可是國內首臺中速大功率型號，實船運行快一年了還挺穩定。

作為常年關注中國制造的博主，我得說，這背后藏著的中國造船業實力，才真叫讓人佩服。

這艘氨動力船舶的核心，是兩臺12V240H-DFA型氨燃料發動機。

單缸功率能達到208千瓦，氨能占比不低，能降低不少碳排放，排放標準也符合國標要求。

經過近一年的實船驗證，它實現了很高的柴油替代率。

在全球都追求碳中和的當下，船舶動力的綠色轉型太重要了。

氨這種零碳燃料，剛好契合遠洋航運的需求，這臺發動機的突破，算是填補了國內相關技術的空白。

中國造船業早就不是只拼規模了，現在在綠色技術上也開始領跑。

十四五期間，我們承接的全球新船訂單占比很高，市場份額連續16年世界第一。

2024年工信部發布的首臺套重大技術裝備目錄，還專門給船舶設了一章，足見國家對這個產業的重視。

說到中國造船業的硬核實力，就不得不提“三船制造”的全球唯一地位。

咱們是世界上唯一一個能同時造航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪的國家。

2023年11月，國產首艘大型郵輪愛達?魔都號正式交付。

這艘船總噸位13.55萬噸，能載五千多名乘客。

它的交付，讓我國成為全球第五個能造大型郵輪的國家。

更厲害的是第二艘愛達?花城號，計劃2026年底交付，噸位更大，監造團隊也換成了全本土團隊。

造郵輪的外高橋造船廠，和造福建艦的江南造船廠是同一個母公司，都是中國船舶集團。

大型液化天然氣船方面，滬東中華造船廠2024年就交付了17.4萬立方的LNG船，代表當時世界最高水平。

現在民企揚子江船業也能造同級別LNG船，央企民企一起發力，場面著實壯觀。

除了氨動力，中國船舶在新能源動力上已經實現了全覆蓋。

2025年2月，中船集團造出了全球最大功率的甲醇雙燃料船用發動機。

甲醇燃料和氨燃料一樣，都是環保型船舶動力。

2025年10月，寧波遠洋的全球最大、國內首艘萬噸級純電智能海船也下水了。

本來以為純電只能用于內河小船，沒想到咱們已經能造萬噸級的純電海船，這個進步確實讓人意外。

不同的新能源動力對應不同的航運場景。

氨燃料適合遠洋大船，純電適合短途運輸，甲醇燃料則更靈活。

如此看來，咱們在船舶新能源領域，已經形成了完整的技術布局。

這和中國新能源汽車產業的發展思路很像，都是多點開花，全面領先。

中國造船業的實力，還體現在各種特種船舶上。

全球首制的液態二氧化碳運輸船、第三代高耐波性地效翼船、夢想號大洋鉆探船，這些高科技船舶咱們都能造。

還有為了運輸新能源汽車而生的大型滾裝船，工信部首臺套目錄里的型號一船能裝8000輛汽車。

隨著中國新能源車出口量越來越大，這種大型滾裝船的需求也越來越高，咱們剛好能滿足這個市場需求。

這些船舶背后，幾乎都有中國船舶集團的身影。

從軍用航母到民用郵輪，從新能源船舶到特種運輸船，中國造船業已經形成了全方位的產業優勢。

中國造船業的崛起，不是偶然的，這背后是技術的積累、政策的支持，還有央企民企的協同發力。

從規模領先到技術引領，中國造船業正在書寫屬于自己的傳奇。

未來，隨著更多新技術的應用，咱們的造船業還會帶來更多驚喜，在全球海洋經濟中占據更重要的位置。