汽金進化 走遍中國 第6站 福州見
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來源/ 車e估 編輯 / 汽車金融幫陳柒
摘要INTRODUTION
車主貸作為汽車金融市場的一個重要分支,正憑借便捷性與靈活性成為車主解決資金需求的重要選擇。在數字化浪潮席卷全球的今天,金融服務的線上化趨勢愈發明顯。
有報告顯示,車主貸市場發展前景巨大,預計到2027年我國車主貸行業市場規模將達到1088億元。其中線上化審批的占比提升至67%,這一數據清晰地表明了線上模式在車主貸市場中的重要地位。
從行業實踐來看,平安銀行、易鑫、微眾銀行推出的車主貸產品基本已實現全流程數字化操作,線上獲客渠道的創新與拓展更是成為其核心競爭力。除了易鑫、平安銀行等積極布局線上模式外,新網銀行、中聯惠捷等眾多金融機構紛紛察覺到線上模式的巨大潛力,投身于線上模式的探索與實踐之中。還有一些新興的線上車貸平臺,如“聚好借”“唯享花”等,雖然部分平臺存在合規性爭議,但它們通過在一些互聯網場景中投放廣告等方式,也在嘗試為車主貸業務引流。
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金融機構聚焦線上獲客
為什么越來越多金融機構陸續探討線上獲客模式?
傳統線下模式中,車主貸的獲客主要依賴客戶經理的線下拓展,如與4S店、汽修廠合作或在車展設點推廣。然而,這種方式存在諸多痛點。線下渠道人均每日觸達客戶數量少,線索轉化率低,單個有效客戶獲客成本高,多手單現象更導致客戶質量參差不齊,且不同層級代理商、業務員之間層層分配,推高了車主貸的終端定價。此外,自2022年以來,汽車金融市場下沉,大量金融資金方入場車主貸,市場競爭愈發激烈,獲客成為了所有渠道和金融方的大難題。
與線下模式相比,線上模式獲客具有顯著優勢。艾瑞咨詢數據顯示,金融機構借助搜索引擎優化(SEO)與搜索引擎營銷(SEM)手段,能夠把單個線索的獲取成本大幅削減至560元/人,同時線索觸達效率相較于線下模式可提升高達20倍。線上模式成功跨越了地域與時間的雙重阻礙,客戶無需再受線下網點地理位置的局限以及營業時間的約束,僅需通過手機等線上途徑,就能輕松完成貸款申請、審核以及放款等流程,服務效率得到極大程度的提升。同時,借助大數據和人工智能技術,線上模式能夠實現精準觸達,提升獲客質量。
正是因為傳統線下模式與線上模式的差異,在成本與效率維度形成鮮明對比,各路金融資金方更傾向于與互聯網平臺合作引流。目前,哈啰、京東、滴滴,甚至視頻領域的愛奇藝和旅游出行領域的攜程,均在APP上推出車主貸功能,并與開展車主貸業務的機構進行合作。哈啰對接易鑫、中企匯通等,滴滴聯動新網銀行、平安租賃,這種合作本質是流量與專業能力的互補:互聯網平臺提供精準客群,金融機構負責風控與資金運營,形成“流量-轉化-服務”的閉環。
對于金融資金方而言,與互聯網平臺合作引流不僅能夠降低獲客成本,還能夠提升業務效率和客戶滿意度。至于互聯網巨頭是否會下場做車主貸業務,是當前汽車金融領域備受矚目的話題。
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巨頭是否涉足車主貸
回顧過去,互聯網巨頭在汽車金融領域已有所動作。早在2015年,阿里便開啟多方位布局,與上汽集團設立互聯網汽車基金,整合大數據營銷、汽車金融業務成立阿里汽車事業部。騰訊同樣不甘落后,投資了易車網及其子公司易鑫資本,后續又相繼投資人人車、天天拍車等公司。百度則借助流量入口優勢,在網站推出汽車頻道,提供貸款買車等信息聚合服務。這些早期布局為巨頭們積累了一定的汽車金融領域經驗,也顯示出他們對該領域潛力的持續關注。
從目前情況來看,互聯網巨頭公司更多的還只是給車主貸金融方引流。原因在于車主貸的客戶相對質量不高,想要實際下場做車主貸,風控與貸后的要求都比較高,不敢輕易涉足具體業務。此外,車輛作為抵押物的價值波動風險,跨區域貸后管理的運營成本,以及金融牌照與業務合規性的持續考驗,這些都意味著巨頭入場絕非“流量變現”那么簡單,而是需要構建線上線下融合的全鏈條能力。
線上獲客模式憑借其低成本、高效率及高質量等優勢,已逐步成為車主貸市場未來發展的重要方向。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟,我們有理由相信,這一模式將在未來持續引領車主貸行業的創新發展。
事實上,線上化不僅體現在獲客環節,更滲透到評估、風控等全流程。在車主貸業務里,車輛評估堪稱核心環節,其準確性與效率直接影響著貸款審批的質量與速度。
線上化浪潮正推動車主貸行業從傳統獲客、傳統風控、傳統評估等環節,向全方位、深層次的數字化轉型,這一過程中蘊含的機遇與挑戰,都值得持續關注。
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