首批真正“自動(dòng)駕駛”車型確定了，以后出事誰擔(dān)責(zé)？

來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

L3級(jí)自動(dòng)駕駛，真的要來了？

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款車型分別是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車。

這一消息如平地驚雷，標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。過去國(guó)家許可沒有放開時(shí)，眾多車企為宣傳自己的L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力如何超前，紛紛造詞“L2+”“L2+++”。如今工信部明確官方動(dòng)作推進(jìn)L3落地，某種程度上給車企釋放了明確信號(hào)：下一步，正式向著L3突破邁進(jìn)。

01 南北共同發(fā)力

具體看此次被批準(zhǔn)的兩款車型、允許路段，背后大有深意。

一是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開啟。

二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速80km/h），目前該功能僅限在北京市京臺(tái)高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場(chǎng)北線高速）、機(jī)場(chǎng)北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場(chǎng)高速）及大興機(jī)場(chǎng)高速（南六環(huán)—機(jī)場(chǎng)北線高速）等路段開啟。

圖片來源：文件截圖

長(zhǎng)安的立足點(diǎn)重慶，以復(fù)雜的“8D魔幻”立體交通和擁堵路況聞名，被業(yè)界視作自動(dòng)駕駛技術(shù)的試金石。深藍(lán)SL03（即長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV）在這里專注“交通擁堵環(huán)境下的城市快速路”，并且限速50km/h，針對(duì)的正是中國(guó)特大城市的痛點(diǎn)通勤場(chǎng)景。選擇重慶，展示出中國(guó)自動(dòng)駕駛攻克復(fù)雜本土實(shí)際難題的決心。

而極狐將聚焦的北京，則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策創(chuàng)新的源頭，道路測(cè)試管理規(guī)范相對(duì)完善，基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)較高。極狐阿爾法S（即極狐牌BJ7001A61NBEV）在京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等路段以最高80km/h的速度運(yùn)行，則是在相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、高秩序的高速公路場(chǎng)景下的能力驗(yàn)證。

南北同時(shí)發(fā)力，復(fù)雜與標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景兼顧，意在快速收集不同應(yīng)用環(huán)境下的數(shù)據(jù)，為法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善提供進(jìn)一步支撐。

02 能買到L3級(jí)的車嗎？

公告指出，下一步，兩款車型將分別由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務(wù)有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

工業(yè)和信息化部將聯(lián)合有關(guān)部門及地方主管部門加強(qiáng)車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)和安全保障，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

天眼查顯示，重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍許可項(xiàng)目為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)，北京出行汽車服務(wù)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍則包括小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)服務(wù)。北汽方面也表示，計(jì)劃于2026年一季度以“特定場(chǎng)景”啟動(dòng)L3相關(guān)運(yùn)營(yíng)。

因此，市場(chǎng)有聲音猜測(cè)，初期的L3功能，或以如Robotaxi、高端出行服務(wù)等特定車隊(duì)為運(yùn)營(yíng)方式，或面向經(jīng)過篩選的用戶在嚴(yán)格限定條件下開放，而非立即全面鋪向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。人們可能暫時(shí)還買不到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車，但卻可以乘坐。

這樣“B2B2C”或者“受限B2C”的模式，可以在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)，并且建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，在拓展前沿科技應(yīng)用之際，保持對(duì)道路交通安全和乘員安全的謹(jǐn)慎態(tài)度。

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》向極狐汽車方面求證獲悉，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型目前還沒有針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者銷售的計(jì)劃，后續(xù)或?qū)⑻嵘先粘獭ｉL(zhǎng)安汽車則對(duì)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》表示，“L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型能否面向個(gè)人消費(fèi)者，主要基于未來法規(guī)是否允許，如果法律和技術(shù)均具備條件，還是希望面向個(gè)體消費(fèi)者推廣”。

03 出事了誰擔(dān)責(zé)？

L2和L3之間，是智能駕駛技術(shù)的關(guān)鍵分水嶺。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》規(guī)定，在汽車駕駛自動(dòng)化的6個(gè)等級(jí)之中，0-2級(jí)為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來說，再牛的L2級(jí)也只能是輔助駕駛，而L3級(jí)以上，才能稱之為自動(dòng)駕駛。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

如果從體驗(yàn)上看，L2到L3的最大區(qū)別是，解放人類的雙眼。根據(jù)廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞的比喻，L0級(jí)是“腳、手、眼、腦都要用”，L5級(jí)是“全都不用”。而從L2邁向L3，就是實(shí)現(xiàn)從脫手到脫眼的根本性變革。

但需要指出的是，L3級(jí)是有條件的自動(dòng)駕駛。車輛可以加減速度、轉(zhuǎn)向、超車、并道，但是有范圍限制。如果超過特定運(yùn)行域，需要人駕接手。

根據(jù)2022年3月生效的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)需滿足：在ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）內(nèi)完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；通過光學(xué)信號(hào)提示系統(tǒng)激活狀態(tài)；保證駕駛員接管過渡時(shí)間大于等于10秒。

圖片來源：財(cái)聯(lián)社

責(zé)任劃分上，L3級(jí)也被視作重要分水嶺。但當(dāng)前法律體系在應(yīng)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定方面，面臨諸多挑戰(zhàn)。各方正在嘗試給出“參考答案”。

業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，衡量是否真正到了L3水平，關(guān)鍵在于出事故后車企敢不敢賠付。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫就曾公開表示，當(dāng)智駕事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，才是自動(dòng)駕駛等級(jí)躍遷的核心標(biāo)志。無論技術(shù)如何冗余、法規(guī)如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質(zhì)上仍是L2水平。

以國(guó)際案例來看，L3系統(tǒng)激活期間將由車企擔(dān)責(zé)。例如，兩年前，奔馳宣布獲得美國(guó)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州部署L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，允許駕駛員在某些條件下將手從方向盤上移開，腳從踏板上移開，而且承諾，只要駕駛員在使用Drive Pilot功能時(shí)發(fā)生車禍，奔馳將承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。

而在國(guó)內(nèi)，科技部7月公布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，2級(jí)及以下的駕駛自動(dòng)化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；有限制階段的自動(dòng)駕駛包括3級(jí)和4級(jí)駕駛自動(dòng)化，責(zé)任主體因具體運(yùn)行場(chǎng)景而異，用戶和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。

“當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛責(zé)任主體時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向相關(guān)自然人主體或法人主體（包括但不限于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)者、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛汽車權(quán)利人、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用戶）清晰追責(zé)。”

圖片來源：《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》截圖

換言之，當(dāng)?shù)搅薒3級(jí)別，在遇到交通事故時(shí)，具體情況具體分析，車企不能像以前那樣“事不關(guān)己”，大字宣傳小字免責(zé)。

根據(jù)今年4月1日正式實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，自動(dòng)駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安交管部門按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合事故調(diào)查處理，并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。

圖片來源：《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》截圖

此次首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型確認(rèn)，試點(diǎn)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)將成為決定L3級(jí)自動(dòng)駕駛何時(shí)真正走進(jìn)人們生活的關(guān)鍵依據(jù)，也將為駕駛者和車企責(zé)任厘清提供參考。