12月15日,杭州下沙小米交付中心。
一輛剛提的YU7倒車時突然加速,撞倒一名蹲在地上的維修人員,致其身亡。小米迅速回應撇清關系:“純人駕,非智駕,系駕駛員誤將電門當剎車。”
聽起來合情合理,新手緊張、操作失誤,誰沒犯過錯?
可問題在于:為什么一輛標榜“極致安全”的新車,連最基本的防誤觸機制都沒有?
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雷軍曾在發布會上高調宣稱:“我們的電門邏輯經過千次優化,哪怕猛踩也不會失控。”甚至暗示自家技術“吊打友商”。
可現實是,一個第一次摸方向盤的年輕人,在低速倒車時輕輕一踩,車子就猛地竄出去,這哪是“優化”?分明是把油門和剎車做成“雙胞胎”,讓人分不清誰是誰。
更關鍵的是,真正的安全,不該依賴用戶“不犯錯”。
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成熟的電動車品牌,早就在系統層面加入多重冗余:比如檢測到倒車時急踩電門,會自動限制動力輸出;或在低速狀態下,優先響應剎車信號;甚至有“單踏板模式”可選,降低混淆風險。這些不是黑科技,而是行業基本功。
但小米沒有。為了追求“零百加速3秒內”的性能參數,把電門調得極其敏感;為了壓縮成本,省掉了本該有的軟件防護層。
結果就是:車可以跑得快,但剎不住、停不下、救不了。
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這不是第一起類似事故。
今年多地已發生小米SU7/YU7因誤踩電門導致的碰撞,輕則撞墻,重則傷人。每次回應都如出一轍:“用戶操作問題。”仿佛只要甩鍋成功,設計缺陷就不存在。
可消費者要的不是話術,是活命的機會。
尤其在交付中心這種人車混行的區域,車輛本該進入“低敏模式”,限速、限動力、強化剎車優先,這是對生命的起碼尊重。
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但小米似乎只想著“交車快、數據好看”,連最基礎的安全兜底都沒做。網友說得尖銳:“從提車到提審,只摸了一次方向盤。”
這話扎心,卻真實。當一家企業把發布會當成主戰場,把參數當成護城河,卻忽視真實場景下的風險,出事只是時間問題。
雷軍總說“為發燒而生”,可發燒可以退,命沒了沒法重來。
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如果連“誤踩電門”這種高頻風險都防不住,再炫的智能座艙、再快的加速,都是空中樓閣。
年底了,誰不想平平安安回家過年?
但安全不能靠祈禱,得靠設計。希望這次悲劇能敲醒某些人:造車不是秀PPT,方向盤后面,坐著的是活生生的人。
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