還在關(guān)店的保時捷，開始琢磨漲價

文源：源Auto

作者：潘卓倫

繼11月底關(guān)停的珠海保時捷中心后，近日又有消息稱，已經(jīng)開業(yè)超過12年的北京石景山保時捷中心，也可能在2026年元旦后從銷售業(yè)務(wù)開始逐步停業(yè)。

顯然，保時捷的“瘦身計劃”還在繼續(xù)。

據(jù)潘勵馳（Alexander Pollich）2024年9月履新保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官時向媒體透露的計劃，這個德系超豪華品牌希望到2026年底將150家經(jīng)銷商網(wǎng)店優(yōu)化至100家左右，以提升單店效率和客戶體驗。

截至12月16日，源Auto從官網(wǎng)統(tǒng)計到保時捷在中國大陸的經(jīng)銷商門店數(shù)量為119家，包括保時捷中心和保時捷認(rèn)可易手車及售后服務(wù)中心。值得一提的是，被傳即將停業(yè)的北京石景山保時捷中心依然在官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商之列。

換言之，在接下來的一年時間內(nèi)，或許還有近20家保時捷經(jīng)銷商門店退網(wǎng)。那對于普通消費者來說，是可以期待一波清倉大甩賣嗎？

恰恰相反，保時捷2026年的目標(biāo)之一，是要把車重新賣貴。

01

不要賣得多，要賺得多

回顧進(jìn)度條已經(jīng)超過95%的2025年，保時捷在中國并不如意。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度保時捷在華銷量同比暴跌26%至3.22萬輛，要知道，這已經(jīng)是建立在卡宴、Macan等車型在終端市場出現(xiàn)歷史級別優(yōu)惠政策的背景下交出的成績。

以上市未滿2年的重磅純電車型Macan新能源為例，其指導(dǎo)價59.8萬元起，但今年經(jīng)銷商報價已經(jīng)下探至50萬元以內(nèi)。至于卡宴、Panamera等經(jīng)典車型，也有動輒六位數(shù)的終端優(yōu)惠，其中Panamera更推出加量不加價的雋永版，一度引發(fā)老車主的“背刺”言論。

中國市場走弱，加上美國關(guān)稅政策導(dǎo)致的3億歐元額外成本，以及自身電動化策略調(diào)整帶來的損失，令保時捷2025年前三季度營業(yè)利潤同比大跌99%。對于已經(jīng)很久沒愁過賺錢的保時捷來說，其已經(jīng)陷入一個很陌生的市場處境。

既然讓利也無法將銷量拉升，保時捷要是將經(jīng)營重點放回到單車?yán)麧櫳弦矡o可厚非。

“在此，我們謹(jǐn)此告知，在評估2026年第一季度面向經(jīng)銷商的潛在項目時，我們將以雙方約定的2025年DPA目標(biāo)（特別是零售目標(biāo)）為上限，即超額完成部分將不予獎勵。”

近日，社交平臺上流傳一份保時捷內(nèi)部通知，稱官方對2026年的期望以“健康的庫存水平”“較低的生產(chǎn)量”“供需平衡”為主。該通知被不少昵稱指向保時捷中心銷售的社交媒體賬號轉(zhuǎn)發(fā)，并以此表示新車即將進(jìn)入漲價行情，讓持幣觀望的意向消費者盡快下手。

02

保時捷式卷配置

對于經(jīng)銷商來說，如果保時捷不設(shè)定激進(jìn)銷量目標(biāo)并通過“壓庫”達(dá)成，當(dāng)然是好事一件，結(jié)合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)越來越精簡、內(nèi)部競爭降低的背景，經(jīng)營一家保時捷中心的壓力將降低。至于保時捷，雖然銷量目標(biāo)保守，但單車盈利能力得到提升，也有助于其扭轉(zhuǎn)營業(yè)利潤暴跌的窘境。

但問題的關(guān)鍵在于，2026年保時捷能在優(yōu)惠收縮的同時保持競爭力嗎？

從目前已經(jīng)公開的消息看，保時捷計劃在2026年推出的新車包括純電動卡宴、純電動718系列等，從車型定位看，都是品牌的潛在銷量擔(dān)當(dāng)。但需要留意的是，保時捷舉棋不定的電動化策略，或令市場對新車保持相對高的觀望情緒。

據(jù)媒體援引保時捷研發(fā)中心相關(guān)人士消息報道，保時捷已經(jīng)叫停純電動718系列的相關(guān)計劃，原因在于高層正在重新審視新一代718是否應(yīng)該繼續(xù)搭載內(nèi)燃機(jī)，有可能會對純電718的整車平臺——PPE Sport進(jìn)行二次研發(fā)，使其變成兼容純電和內(nèi)燃機(jī)的平臺。

之所以保時捷會有這樣的決定，是因為最終敲定的歐7排放法規(guī)有所放寬，讓內(nèi)燃機(jī)車型的開發(fā)重新具備商業(yè)價值。如果新一代718變成純電、內(nèi)燃機(jī)兼?zhèn)涞能囆停慌懦齅acan也會有所調(diào)整。

這對于消費者來說，無論從使用場景還是資產(chǎn)保值角度出發(fā)，都是一個影響較大的未知因素。

假如電動化策略一直不明朗，保時捷在中國也許需要更多的本土產(chǎn)品策略來維持市場熱度。在這個方面，今年保時捷針對中國市場推出的Panamera雋永版以及卡宴逐夢版就是一個不錯的嘗試。

以Panamera雋永版為例，雖然被不少老車主吐槽“背刺”，但通過將大量貴價選配變成標(biāo)配，同時新車指導(dǎo)價漲幅遠(yuǎn)低于選配原定總價，成功勾起不少潛在買家的購買欲。據(jù)廣州某保時捷中心銷售告訴源Auto，從Panamera雋永版今年9月上市開始，這款車型就成為店內(nèi)最不愁賣的車型。

一直以來，選配貴都是保時捷保持超高品牌調(diào)性的手段，一個頭枕徽標(biāo)5100元、一套不銹鋼下護(hù)板14000元，而且基本不存在任何選配都沒有的“裸車”。如今保時捷將貴價選配打包推出特別版車型，對于意向買家來說，也是一種頗具吸引力的產(chǎn)品策略。

可以預(yù)期，2026年的保時捷會有更多的“雋永版”、“逐夢版”車型在中國市場登場，這些特供版車型將成為其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。

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