僅200米！中美衛(wèi)星“擦肩”而過，SpaceX指責中方，中企強力反駁

在數(shù)百公里高的近地軌道上，一次僅200米的“擦肩而過”，讓太空這個看似遙遠的領域，瞬間成為全球輿論的焦點。一邊是美國航天巨頭SpaceX向全球高調(diào)通告，指責中國商業(yè)航天公司中科宇航的衛(wèi)星“未作協(xié)調(diào)”就貿(mào)然接近；另一邊是中科宇航毫不示弱的強力反駁，拋出關鍵事實戳破對方的指責漏洞。這場隔空交鋒，看似是一次偶然的太空安全爭議，實則揭開了近地軌道資源爭奪的激烈序幕，也讓大家看清了太空“交通規(guī)則”主導權的博弈暗戰(zhàn)。

要弄明白這場爭議的來龍去脈，咱們得先把事件的核心時間線理清楚。事情的導火索，是SpaceX“星鏈”工程副總裁邁克爾·尼科爾斯的公開指控。他言之鑿鑿地表示，中科宇航近期發(fā)射的一顆衛(wèi)星，與“星鏈”的一顆衛(wèi)星發(fā)生了200米級的危險接近，而核心問題是中方在發(fā)射過程中，沒有和在軌衛(wèi)星進行必要的協(xié)調(diào)，言下之意就是中方“不守規(guī)矩”。

面對這樣的指責，中科宇航的回應既迅速又有力，而且拋出了一個足以扭轉爭議方向的關鍵細節(jié)。中科宇航首先明確表態(tài)，自己所有的發(fā)射任務都嚴格遵守了規(guī)避程序，這是必須執(zhí)行的硬性要求，不存在“未作協(xié)調(diào)”的情況。更重要的是，他們強調(diào)如果這次近距離接近事件屬實，那也是發(fā)生在衛(wèi)星與火箭分離近48小時之后——這就意味著，此時發(fā)射任務早就結束了，衛(wèi)星已經(jīng)進入了自主運行階段。

可能有朋友不太明白“48小時后”這個時間點的意義，這里咱們可以通俗地解釋一下：發(fā)射階段的衛(wèi)星協(xié)調(diào)，就像是地面開車時的“起步規(guī)劃”，要提前看好周圍環(huán)境；而衛(wèi)星分離48小時后，就相當于車輛已經(jīng)駛入主干道，進入了長期行駛狀態(tài)。SpaceX拿“發(fā)射階段未協(xié)調(diào)”來指責中科宇航，顯然是找錯了“問責對象”，把兩個不同階段的責任混為一談了。這一個時間點，直接讓這場爭議變成了“羅生門”，也讓大家開始質(zhì)疑SpaceX指責的真實目的。

其實拋開這起單一事件，真正讓近地軌道變得越來越“擁擠”、越來越危險的，恰恰是SpaceX自己的“星鏈”模式。可能有人會覺得，危險來自衛(wèi)星數(shù)量多，但國際航天專家早就一針見血地指出，真正的威脅是“星鏈”衛(wèi)星前所未有的高頻變軌行為。有數(shù)據(jù)顯示，僅僅在最近半年，“星鏈”衛(wèi)星為了“防撞”執(zhí)行的變軌機動就超過14萬次，這個頻率比之前翻了好幾倍。

這種高頻變軌帶來的問題，簡直是太空交通的“噩夢”。首先是軌道完全不可預測。“星鏈”衛(wèi)星就像太空中的“幽靈”，動不動就自主變軌，其他航天機構就算手握公開的軌道數(shù)據(jù)，也沒法準確猜到它下一秒會出現(xiàn)在哪里。有專家形象地說：“它一變，原來的軌道就相當于作廢了。”其次是責任邊界變得模糊不清。到底誰該負責避讓？是軌道相對固定的其他國家衛(wèi)星，還是像“沒頭蒼蠅”一樣到處亂轉的“星鏈”衛(wèi)星？很明顯，“星鏈”是把自己的運營便利，建立在讓整個近地軌道都得“讓著它”的基礎上，這種模式本身就是個移動的“交通隱患”。

再回顧一下歷史，就更能看清這次SpaceX高調(diào)指責的深層意圖。這可不是“星鏈”第一次和他國航天器發(fā)生危險接近了。早在2021年，“星鏈”衛(wèi)星就曾兩次異常逼近中國空間站，當時情況十分危急，中國空間站不得不實施兩次緊急避碰，直接威脅到了在軌航天員的生命安全。那一次，中方是通過聯(lián)合國渠道進行了嚴肅交涉，保持了專業(yè)和克制。

而這一次，SpaceX卻選擇了完全不同的做法——在輿論場先發(fā)制人，向全球高調(diào)通告指責中方。更值得注意的是，其高管還趁機呼吁各國衛(wèi)星運營商，把自己的軌道數(shù)據(jù)共享到SpaceX自家的“星鏈空間安全協(xié)調(diào)平臺”。看到這里大家應該明白了吧？這根本不只是一次簡單的事件指責，而是一次精心策劃的“輿論戰(zhàn)”，背后是SpaceX想主導太空交通規(guī)則的戰(zhàn)略野心。他們想把自己建立的平臺，打造成太空交通的“事實標準”，讓全世界都圍著他們的規(guī)則轉。

中科宇航回應中提到的“需要重建合作關系”，其實正是看穿了這一點。在如今這個商業(yè)衛(wèi)星越來越多的時代，近地軌道已經(jīng)成為各國爭奪的戰(zhàn)略稀缺資源，而太空規(guī)則的制定權，直接關系到各國的航天利益。中科宇航的反駁，不僅僅是為自己辯解，更是在為建立公平、透明、不由單一私營公司掌控的太空規(guī)則發(fā)聲。畢竟，太空是全人類的共同財富，不能任由某一家公司說了算。

說到這里，就不得不提近地軌道的“圈地運動”本質(zhì)。“星鏈”計劃最初打算發(fā)射1.2萬顆衛(wèi)星，后來又擴展到4.2萬顆，截至2025年2月末，在軌衛(wèi)星已經(jīng)超過6750顆。這么龐大的衛(wèi)星數(shù)量，絕不僅僅是為了搞商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務，更核心的是鞏固美國的太空優(yōu)勢。根據(jù)國際電信聯(lián)盟的規(guī)則，衛(wèi)星頻率和軌道資源實行“先申報先使用”的原則，而且必須在規(guī)定時間內(nèi)完成部署，否則申報的資源就會失效。SpaceX瘋狂發(fā)射衛(wèi)星，本質(zhì)上就是在搶占有限的軌道和頻率資源，給后來者豎起高墻。

在這種“圈地”背景下，任何一次“危險接近”事件都可能被政治化，成為施壓和博弈的工具。就像這次事件一樣，SpaceX指責別人“不守交規(guī)”，其實是在掩蓋自己“霸占車道”的事實。要知道，近地軌道的承載能力是有限的，據(jù)初步統(tǒng)計，人類發(fā)射到太空的各種衛(wèi)星和航天器已經(jīng)超過3萬顆，而近地軌道僅能容納約6萬顆衛(wèi)星，“星鏈”一家就想占4.2萬顆，這無疑是在擠壓其他國家的發(fā)展空間。

這次200米的“驚險擦肩”，給全世界敲響了警鐘：太空的“公地悲劇”正在上演。當私營巨頭掌握了數(shù)萬顆衛(wèi)星組成的“太空艦隊”，還試圖自己制定規(guī)則時，全球太空安全治理已經(jīng)刻不容緩。未來的和平太空，絕對不能建立在某一家公司的“數(shù)據(jù)平臺”上，而應該基于聯(lián)合國框架，建立真正國際化、公平公正的太空交通規(guī)則。

畢竟，太空中的每一次危險接近，都可能引發(fā)連鎖反應，產(chǎn)生大量太空碎片，最終威脅到所有國家的航天活動。今天是200米的“驚險擦肩”，如果不盡快建立合理的規(guī)則，明天就可能變成不可避免的“碰撞”。這不是某一個國家的事，而是需要全人類共同面對和解決的問題。

最后也想問問大家：你認為誰該為近地軌道的“交通擁堵”負主要責任？是頻繁變軌的“星鏈”，還是后來的追趕者？歡迎在評論區(qū)留下你的見解。