航空巨頭羅羅，寧愿裁員也不合作，如今卻與中國國航成立合資公司

前言

2020年，羅爾斯·羅伊斯虧損54億英鎊，裁員9000人，然而這家百年航空巨頭，曾宣稱“寧愿破產也不轉讓技術”。

然而如今卻落戶北京首都機場臨空經濟區，與中國國航宣布成立合資公司。

它為何寧死也要守住技術？又為何最終低下了頭？

作者-常

帝國的命根子，第一次在中國拆開

2025年12月的北京，一個新開的機庫里，空氣里有淡淡的煤油味，還混著鐵銹的冷清氣息，技術員們推著掛滿工卡的工具車，忙碌地圍著一臺Trent系列發動機。

這是羅爾斯·羅伊斯在中國大陸的第一個大修設施，卻比原計劃提前了近一年開業。

墻上的目標寫得直白，到2034年每年處理250臺發動機，雇員約800人，現場機器轟鳴得很有信心，一切仿佛都在宣告，新的時代開始了。

可就在五年前，畫面完全是另一番景象，英國德比郡的工廠流水線全部停擺。

2020年，新冠疫情這只黑天鵝，讓全球航空業瞬間窒息，航班量斷崖式下跌。

羅爾斯·羅伊斯的商業模式很特別，它不靠賣發動機賺錢，而是按飛行小時收費，飛機不飛，它的錢袋子就立刻癟了，更慘的是，維修收入也跟著暴跌。

第一季度就虧了54億英鎊，相當于400多億人民幣，公司總部氣氛死寂。

公司5.2萬員工，每天都在燒錢，股價跌到十年最低，股東急得跳腳。

當時的CEO沃倫·伊斯特說，這得“幾年才能緩過來”，但現實比他說的更殘酷，就在這個節骨眼上，中國站了出來，提出一個雙贏的合作方案，卻被一口回絕。

羅爾斯·羅伊斯的高管甚至放出狠話，寧愿裁員9000人，賣掉子公司，也不跟中國合作。

這番決絕，讓全世界都看不懂，一個面臨生存危機的企業，為何如此固執？

一頭巨鯨的擱淺與自救

羅爾斯·羅伊斯的“硬氣”，并非沒有理由，它的命根子是三轉子技術。

這項讓它穩坐全球航空發動機三巨頭寶座的技術，是它跟通用電氣、普惠掰手腕的殺手锏，遄達系列發動機的三轉子設計，能讓效率更高、重量更輕，是空客A350的標配動力。

一旦泄露出去，就等于把吃飯的家伙給了別人。

羅爾斯·羅伊斯深知中國的實力，倘若這項技術外泄，那么或許僅需十年內中國就可能追上來，打破它的市場壟斷。

但這只是硬幣的一面，另一面是它的商業模式，在風暴面前顯得格外脆弱。

“按小時收費”聽起來很美，平時現金流穩定得像印鈔機，可飛機停飛，它就束手無策。

更復雜的是地緣政治，它不只是一個民用發動機制造商，還是北約的防務供應商。

它為F-35戰機提供升力風扇，供應鏈跟美國綁得死死的，根本不敢輕易越雷池一步。

2020年中美貿易戰打得火熱，美國的《國際武器貿易條例》讓羅爾斯·羅伊斯根本不敢輕舉妄動。

英國媒體當時還在炒作“疫情來自中國”，羅爾斯·羅伊斯作為英國企業，多少要迎合一下國內的政治風向。

技術、商業、政治，三座大山壓下來，讓它在拒絕中國合作時，顯得那么義正詞嚴。

可現實是骨感的，英國政府給的20億英鎊貸款只是杯水車薪，歐洲市場復蘇緩慢，裁員9000人，賣掉資產，這些刮骨療毒式的自救，并沒有讓公司真正走出泥潭。

從對手到同桌，一桌雙向的飯局

轉機，在沉默中悄然醞釀，2021年，中英雙方悄悄重啟了談判，中國沒放棄，依然提出合作。

但這次更務實，不強求核心技術，重點放在了維修領域，羅爾斯·羅伊斯也松了口，愿意談，但前提是技術控制權不能丟。

這場拉鋸戰持續了一年多，雙方都在試探對方的底線，尋找那個微妙的平衡點。

2022年9月1日，消息終于傳來，雙方宣布成立合資公司——北京航空發動機維修有限公司，雙方各持股50%，項目落戶北京首都機場臨空經濟區，總投資22.42億元。

這個消息，在當時并沒有引起太多波瀾，但它卻是一個決定性的轉折點。

對于羅爾斯·羅伊斯來說，這是在絕望中找到的一根救命稻草，能穩住現金流，保住市場，對于中國來說，意義更為深遠，這讓中國的航司，不用再把發動機送到新加坡或德國修理。

維修周期從三個月縮短到六周，成本降了一大截。

更重要的是，一個龐大的學習機會來了，中國工程師能接觸到遄達發動機的維修流程，每一次拆裝，每一次量測公差，都是技術的積累。

比如通過拆解遄達1000，國內團隊就突破了高壓渦輪葉片的氣膜冷卻孔加工技術。

這項技術直接用在了長江-2000發動機的研發上，知識的流動一旦開始，就再也關不上了，這不是簡單的合作，更像各取所需，各懷心思，但都在為未來下注。

未來天空的裁判，是時間

時間來到2025年，羅爾斯·羅伊斯的財報顯示，公司扭虧為盈，股價也回升了不少，很大程度上，這得益于中國市場的貢獻。

它在寬體機發動機市場的份額穩在90%以上，它守住了技術制造的紅線，卻在售后服務這片更廣闊的市場里，扎下了更深的根。

這是一種新的智慧，用非核心的合作，換取核心的生存空間，是典型的“生存級實用主義”。

與此同時，中國航空工業的發展，也按下了快進鍵。

2022年底，渦扇15發動機量產，長江1000A裝機測試成功，C919的全球訂單已經突破千架，中國的航空工業，從“追趕”變成了“并跑”，甚至在某些領域，開始準備“領跑”。

羅爾斯·羅伊斯看在眼里，急在心里，它意識到，技術封鎖擋不住中國的腳步。

相反，合作能讓它在中國市場分一杯羹，還能靠維修業務賺長期利潤，這才是更現實的選擇。

這個故事告訴我們一個真相，在技術加速擴散的時代，真正的護城河，不再是靜態的技術壁壘，而是動態的“認知-行動”轉化效率，誰對趨勢的認知更深刻，行動更果斷，誰就能贏得未來。

未來的競爭，不再是封鎖與反封鎖的對抗，而是看誰把時間用在更正確的地方。

誰在砌墻，誰在修橋，時間這位最公正的裁判，會把天空給予那些真正擁抱未來的人。

結語

羅爾斯·羅伊斯的故事，與其說是一次妥協，不如說是一次認知的校準。

未來的技術競爭，是認知與行動效率的比拼，誰能把時間用在正確的地方，誰就離天空更近。

那么，你今天把時間用在了哪里？是在砌墻，還是在修橋？#優質圖文扶持計劃#