福特帶頭“悔棋”，美國汽車工業的純電泡沫破了

導讀：美國汽車行業正在動蕩中重新思考未來的戰略。

（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）

據路透社、《華爾街日報》等多家外媒報道，福特汽車當地時間周一表示，將計提195億美元（約合人民幣1376.70億元）的資產減值，并取消多款電動車型。

這也是在特朗普政府政策影響、以及美國電動車需求走弱的背景下，美國汽車企業放棄電動化轉型的激進案例之一。

除了福特之外，通用、Stellantis等車企同樣收縮了電動化轉型的計劃，重新轉向燃油和混動車型。

福特放棄全面電動化轉型

福特表示，將以一款增程式電動車取代純電皮卡F-150 Lightning。同時，福特還將取消代號為T3的下一代純電皮卡項目，原計劃推出的電動商用廂式車也被取消。

不過，福特仍計劃在未來推出部分低成本純電車型，但這已經不再成為公司的戰略重心。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）向路透社表示：“過去幾個月市場發生了實質性變化，這正是我們做出這一決定的直接原因。”

據悉，在福特計提的195億美元（約合人民幣1376.70億元）資產減值中，約85億美元（約合人民幣600.10億元）與取消規劃中的電動車項目相關，約60億美元（約合人民幣423.60億元）與解散其與韓國SK On的電池合資企業有關，另有50億美元（約合人民幣353.00億元）被歸類為“項目相關費用”。

為提升收入來源，福特計劃將其肯塔基州電動車電池工廠轉型為儲能電池業務，面向電力公司、風電與光伏開發商，以及訓練人工智能模型的大型數據中心。

公司表示，未來將在美國招聘數千名新員工，但在工廠轉型期間，電池廠約有1600名員工將被裁撤。

福特預計，到2030年，其全球產品結構中，混合動力、增程式電動車和純電動車合計占比將達到50%，高于當前的17%。

福特管理層判斷，美國消費者真正需要的是更小、更便宜的電動車——類似中國車企在海外市場銷售的產品，而非昂貴的大型純電皮卡。

法利直言，電池成本過高，是大型電動卡車在美國難以盈利的關鍵因素；疊加美國市場電動車熱潮退卻，以及皮卡用戶的實際需求，最終導致該戰略失敗。

“與其押注單一技術，不如保持多種動力形式并存，”法利表示，“這對消費者來說是更好的解決方案。沒有人真正知道未來會怎樣，但福特已經足夠清楚——這種組合，才是正確的選擇。”

多家車企收縮電動化轉型計劃

除了福特，通用、Stellantis、大眾等車企同樣收縮了在美國電動化轉型的計劃，重新轉向燃油和混動車型。

據悉，通用汽車今年10月因調整電動車工廠規劃計提了16億美元減值，并警告未來可能還會繼續計提。

此外，Stellantis同樣收縮了部分電動車計劃，取消了原定的電動Ram皮卡，并加大對混合動力車型的投入。

大眾汽車也計劃在田納西州查塔努加工廠減產純電SUV大眾ID.4，并讓160名員工暫時停工。大眾汽車稱此舉是為了讓產量與市場需求保持一致。

據悉，美國電動車銷量的近期下滑，使得此前急于將電動車推向市場的車企，開始在不斷縮小的消費者群體中競爭。

分析人士表示：“在傳統車企收縮電動化戰略的背景下，特斯拉、Rivian等純電車企或將在美國相對受益，但它們爭奪的，是一個規模正在變小的市場。”

特朗普重創美國汽車行業

福特的轉向反映了整個美國汽車行業的變化。

路透社評論稱，此前數年，美國車企在電動車領域投入了數千億美元，但隨著需求降溫，行業前景在今年明顯轉暗。

“美國總統唐納德·特朗普的政策削減了對電動車的聯邦支持，并放松了尾氣排放標準，這可能反而鼓勵車企銷售更多燃油車。”路透社表示。

據悉，根據美國總統特朗普今年7月4日簽署的“大而美”稅收和支出法案，美國政府針對新能源乘用車的新車最高7500美元（約合人民幣5.30萬元）補貼、二手車最高4000美元（約合人民幣2.82萬元）補貼都已經于當地時間9月30日終止。

此前，多家美國媒體和分析人士警告，這樣的補貼退坡可能會讓美國市場純電車型的銷量熱潮迅速降溫。從目前來看，美國確實正在發生這樣的趨勢——今年11月，美國電動車銷量已經同比下降約40%。

此外，特朗普簽署的“大而美”法案還終止了自1975年以來美國《能源法》規定的未達企業平均燃油經濟性（CAFE）標準的處罰機制，該政策也一定程度促使車企回歸傳統燃油車及混動車型的研發。

在特朗普政府削減電動車政策支持、美國市場需求明顯降溫的背景下，福特以195億美元減值和取消多款純電車型為代價，帶頭回撤電動化路線，而通用、Stellantis、大眾等車企也相繼在美國收縮電動化戰略，并轉向燃油與混動。

在這一背景下，美國汽車行業正在動蕩中重新思考未來的戰略。

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