L3級自動駕駛汽車獲準入許可，業界稱邁向“量產應用”新階段

我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用的關鍵一步。

12月15日，工業和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，重慶長安汽車股份有限公司和北汽藍谷麥格納汽車有限公司兩家汽車企業的兩款產品分別獲得許可。

深藍汽車

結合工業和信息化部官網及車企公開信息，一款為長安旗下深藍汽車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h）；另一款是極狐阿爾法S（L3版），可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h）。目前兩款車的自動駕駛功能都分別僅限在重慶和北京特定路段開啟。

北汽集團旗下極狐阿爾法S(L3版)

應用方面，兩款車型將由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在特定區域內開展上路通行試點。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，我國自動駕駛汽車產業正從“技術驗證”加速邁向“量產應用”的新階段。不僅體現了技術的發展，更是國家統籌高質量發展與高水平安全，以包容審慎監管護航前沿技術安全落地、激發產業創新活力的生動實踐。

業內期待已久，L3邁入量產應用新階段

資本市場作出了積極回應。12月16日，受該消息拉動，無人駕駛概念16日盤中強勢上揚，截至發稿，萬集科技（300552）、浙江世寶（002703）、索菱股份（002766）等多股漲停。多家機構也紛紛發文稱看好自動駕駛產業鏈投資機遇。產業鏈上，L3的規模化應用將激活高精度地圖、車規級傳感器、智能芯片、數據安全等。

L3車型量產應用新進展，不僅點燃資本市場熱情，更引發行業對產業前景的深度探討。

“這一決策是中國在全球自動駕駛競爭中的關鍵戰略布局，標志著產業從技術探索邁向商業化應用，為全球提供了中國范式。此次試點選在重慶、北京指定高速低風險場景，巧妙平衡了安全與發展，既給技術驗證機會，又降低風險，體現監管精準把控?！鄙虾＝煌ù髮W智能汽車研究所副所長黃宏成在接受澎湃新聞記者采訪時談道。

在他看來，本次許可的發放，是中國汽車產業將在2026年迎來L3元年的重要標志之一。量產許可將激活產業鏈，車企、零部件商、軟件企業將協同創新，提升產業整體競爭力。

不過他也指出，大規模商用仍面臨挑戰，現有交通法規對自動駕駛責任認定等缺乏規定，保險模式等也需創新，這都需要相應的配套政策逐步跟上。

也有業內人士提出，L3的責任界定仍是關鍵。

有業內技術專家在接受澎湃新聞記者采訪時提到，L3在技術方面難度并不高，而是在責任界定上面臨更大挑戰：在某些情況下是車作為第一責任人，某些情況下又是人作為第一責任人，在人機切換時的責任劃分更是一大挑戰。所以，L3的產品定義和責任劃分非常復雜，需要更多的法律法規支持。

政策平衡了安全和發展

在此之前，其實業內有不少聲音一直在呼吁放寬對L3的監管等。但在專家看來，監管的審慎推進并非對產業發展的限制，而是筑牢安全根基，更符合行業長期健康發展邏輯。

12月16日，車百會理事長張永偉在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上談道，智能化正在成為全球汽車產業競爭的核心，而智能駕駛則是智能化中的高地。L3作為“有條件的自動駕駛”可以說是全球自動駕駛競爭的真正開端。

他表示，本次雙準入試點囊括了產品準入和上路準入，目的就是跑通技術，克服不成熟的薄弱點；跑通管理，在交通、保險等體系中發現問題并解決問題。

與此同時，張永偉強調，要發展、要贏得競爭并不能一味求快，“不經過這個驗證階段，就進入完全無人駕駛的話，不是一個科學的發展模式。這個驗證階段中，一步一步地進行政策和監管的匹配，才能讓自動駕駛技術進入穩妥軌道?！?/p>

事實上，從監管層面來看，工業和信息化部等一直在積極推動L3、L4自動駕駛功能的安全上路。

本次兩家汽車企業的產品測試與安全評估均以《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》為指導綱領。

早在2021年，相關部門就已經開始深度調研智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善有關技術框架和管理要求等。

2023年11月，工業和信息化部等四部門正式發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展準入試點；對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點。通知明確，智能網聯汽車搭載的自動駕駛功能是指L3（有條件自動駕駛）和L4（高度自動駕駛）。

2024年6月，四部門按照上述通知要求，研究確定了9個進入智能網聯汽車試點的聯合體（汽車生產企業與使用主體共同組成聯合體），在北京、上海、廣州等7個城市展開智能網聯汽車準入和上路通行試點。其中車企分別為長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車、蔚來汽車。

隨著本次試點的進一步擴大，業內有望看到更多汽車企業加入到L3車型量產的隊伍中。

付炳鋒表示，智能網聯汽車作為跨學科、跨領域的復雜系統，其成熟度不僅依靠技術突破，更需商業閉環驗證。工信部牽頭，會同公安、交通、住建等部門構建“產品準入+上路通行”雙軌機制，聯合制定規則、并行審查，為產業劃定清晰的安全基線，為創新留足空間。本次發布讓符合標準的產品接受市場檢驗，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產應用紅利，貫徹了“制度先行、試點破冰、梯次推廣”的總體思路。