吳迎秋：讓長安“單飛”是有道理的

上周，長安第3000萬輛中國品牌汽車下線儀式在重慶阿維塔數(shù)智工廠舉行。毫無疑問，這不僅是長安汽車的大事，也是中國汽車的大事。一是長安汽車成為了第一個達(dá)到中國品牌3000萬輛的車企；二是長安汽車用了4年半的時間就實(shí)現(xiàn)了又一個1000萬輛的跨越。當(dāng)年第一個1000萬輛，長安汽車用了30年的時間。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入加速發(fā)展的快車道。

3000萬輛的達(dá)成，是“新央企·新長安”交出的第一份答卷。今年初，很多人為長安汽車與東風(fēng)汽車的合并消息不解。今天，應(yīng)該能看到這種不解背后的原因了。事實(shí)上，長安汽車這幾年的發(fā)展相對于有的同行一直“沒掉鏈子”。簡單地將兩個企業(yè)捏在一起，與國企改革的大思路不那么合拍。今年7月底，中國長安汽車集團(tuán)成立，讓外界看到了打造新央企的新思路。這次中國長安率先達(dá)成3000萬輛這件事，再次證明了探索國企改革，讓長安“單飛”的安排是非常正確的。

國企改革一直是中央始終在探索的。汽車行業(yè)國有企業(yè)效率不高、大而不強(qiáng)是長期困擾的難題。從體制機(jī)制上著手去改變被動，成效始終不明顯，局面依然打不開。“新央企·新長安”的提出，讓人看到了希望長安從有別于“舊（傳統(tǒng)）央企”的新思路、新辦法，去探索一條全新的國企改革發(fā)展的道路，最終實(shí)現(xiàn)世界一流企業(yè)的目標(biāo)。

實(shí)事求是地說，長安汽車一直是汽車行業(yè)中有個性的企業(yè)。曾經(jīng)在很多人眼中，它是一個軍工出身的典型國企，但卻是中國長安汽車集團(tuán)董事長朱華榮說的軍工車企中唯一存活下來的企業(yè)。很正經(jīng)，很傳統(tǒng)的基因背后始終有著它充滿智慧的創(chuàng)新求變的個性。阿維塔科技公司的出現(xiàn)就是一個最好的例證。面對新汽車的浪潮，每個車企都在想辦法，唯獨(dú)長安搞出了一個“阿維塔”模式，將智能化技術(shù)領(lǐng)先的華為、電池技術(shù)領(lǐng)先的寧德時代與長安汽車的造車底蘊(yùn)深度結(jié)合。這與今天存在爭議的“五界三境”模式不同的地方在于它既開放，又獨(dú)立；既有眼前的目標(biāo)，又有長遠(yuǎn)的規(guī)劃。當(dāng)下輿論場上，有人總拿它與“五界三境”模式作比較，期望說出點(diǎn)什么來。其實(shí)，阿維塔科技的這種深度合作模式注定了它形成最終的效應(yīng)要相對滯后，相信阿維塔也會一步一步的趕上來。這是題外話了。無論如何，長安汽車的創(chuàng)新求變、智慧活力一定是他們一路走來，率先跨過3000萬輛門檻的重要支撐。這樣的特點(diǎn)也一定是中國長安汽車集團(tuán)能夠成為“新央企”的重要底色。怎么看這個時候，長安汽車搞了3000萬輛下線儀式的目的，我想首先要從這個層面上解讀。

據(jù)了解，今年中國長安還將迎來年產(chǎn)銷300萬輛的歷史時刻。無論橫著比、豎著比，又將是一個新高。但我相信，“新長安”已經(jīng)看到了潛在的挑戰(zhàn)，他們也一定清楚地認(rèn)識到當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重的“同質(zhì)化”、“內(nèi)卷”，需要從更深層次去思考探索差異化的路。市場慘烈競爭面前，長安汽車的企業(yè)形象已經(jīng)有了：“新央企”、創(chuàng)新求變、智慧活力。但留給我們的問題是：在消費(fèi)者心目中的產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)特點(diǎn)、乃至完整的品牌形象是什么？這樣的標(biāo)簽對于中國長安汽車集團(tuán)在新旗幟下尤為重要。這不僅涉及到企業(yè)的立身之本，更涉及到大家非常關(guān)注的車企靈魂的問題。在當(dāng)前汽車行業(yè)（包括央企、國企）面對新科技、新競爭辦法普遍不多，缺乏主動的背景下，這樣的問題尤為重要。新央企，新長安，大家希望看到長安的答案。一個有意思的細(xì)節(jié)是，在這次3000萬輛儀式上，中國長安汽車集團(tuán)黨委副書記譚本宏有了一個新的頭銜：中國長安汽車集團(tuán)首席品牌官。這應(yīng)該是創(chuàng)新智慧的朱華榮給外界帶來的一個新的變法，是長安汽車尋求新標(biāo)簽的開始，值得期待。