船只墓地沒船了，全球最大拆船中心走向消亡背后：近一半商船船齡超15年仍“超長待機”

印度西部的古吉拉特邦有一座特別的沿海小鎮，“船只墓地”阿朗。自1983年開始其拆船作業以來，阿朗鎮憑借其獨特的地理位置優勢，逐漸發展成全球最大的拆船中心之一。數十年來，已有超過8600艘退役船舶在這里被拆解，約占印度船舶回收總量的98%，占全球船舶回收量的三分之一。

▲阿朗是全球最大的拆船中心之一

“船只墓地”的消亡

然而，這塊全球最大的船舶拆解地如今正迅速消亡。這里曾經停泊過許多高聳入云的巨大船體，如今放眼望去，只有幾艘小型郵輪和貨船停靠岸邊。

▲幾艘小船?？堪哆叺却徊鸾?/p>

過去十年間，抵達“船只墓地”阿朗海岸的船只數量持續銳減。根據印度船舶回收行業協會的數據，2011至2012年是阿朗拆船業的巔峰時期，彼時共拆解了415艘退役船只。而如今，沿阿朗10公里海岸線開發的153個拆船地塊中，目前僅有約20個仍在運營，且產能利用率不足25%。

欽坦?卡蒂亞擁有的地塊是少數仍在運營的船塢之一，他表示：“以前，這里工作機會遍地，大家能很容易找到活干?，F在，大多數工人已經離開阿朗，去別處謀生了。只有當一艘新船靠岸時，才會有少數人暫時返回。我的生意也急劇下滑，如今賺到的錢只有過去的30%到40%。”

一位47歲的拆船工人拉馬坎特?辛格說：“過去的好時候里，船只就像水牛群一樣，密密麻麻排在船廠前，等著被拆解。現在，到達這里的船只已是屈指可數。”

阿朗拆船業何以走向衰落？

據印度船舶回收行業協會秘書哈里什?帕爾馬爾表示，阿朗拆船業的衰落是由多重因素構成的：“其中最主要的原因是全球船東沒有將舊船淘汰。疫情后，航運需求急劇反彈，推動行業創下破紀錄的盈利額。同時隨著運費飆升，船東傾向于將船舶運營期限延長至遠超常規壽命，而非選擇送往拆解場。”據悉，全球現役商船總數約為10.9萬艘，其中近一半船齡已超過15年。

▲在阿朗，可供拆解的報廢船舶數量大幅減少

而推動運費持續高位的關鍵因素之一，是地緣沖突引發的航道中斷。巴以沖突升級后，也門胡塞武裝的加入使得紅海過往商船面臨重大安全隱患，眾多航運公司只能避開蘇伊士運河，轉而選擇更長的航線繞行。同樣地，據聯合國貿易和發展會議此前指出，俄烏沖突以及中東地區的緊張局勢，導致海運燃料價格暴漲超過60%，大幅推高了船舶運營成本。

帕爾馬爾指出，這些外部因素疊加作用，直接導致可供拆解的報廢船舶數量大幅減少：“船東不會輕易報廢船只，這就是為什么我們的拆船廠空著?！?/p>

此外，為了符合日益嚴格的國際船舶拆解環保標準，每個船廠需投入56萬至120萬美元進行設施升級。與此同時，來自鄰國的激烈競爭進一步壓縮了阿朗的生存空間，其長期依賴的價格優勢已經蕩然無存。

阿朗的一位船廠老板切坦?帕馬爾表示：“合規操作確實讓拆解過程更安全，也使我們達到了國際標準，但代價是成本的顯著增加。當周邊市場能提供更低的價格時，船東自然會選擇那里?！?/p>

據悉。在孟加拉國和巴基斯坦，船東可獲得每輕噸540-550美元或525-530美元的報價，而阿朗的報價為每輕噸500-510美元，明顯處于劣勢。帕馬爾說：“我們無法與孟加拉國和巴基斯坦的報價抗衡。如果我們降價，就會虧損?！?/p>

這一趨勢也能被數據佐證：印度船舶拆解量持續下滑，從2023年的166艘銳減至2024年的124艘，降幅高達25%。與此同時，其他國家正加速搶占市場份額。土耳其的拆解數量在同一時期幾乎翻番，從50艘激增至94艘；巴基斯坦則從15艘上升至24艘。

“產業鏈上的每個人都失去了生計”

阿朗鎮并非一個單純的拆船中心，它構筑了一個龐大的船舶回收生態系統，支撐著周邊地區的經濟發展與數萬人的生計。

船只擱淺至阿朗海灘后，數百名工人便會展開工作，使用氣割槍逐層切割巨型船體，回收海量鋼材、管道、機械設備以及各類部件。這些材料幾乎無一廢棄，將全部流入國內建筑、制造和再加工產業，形成完整的循環經濟鏈條。

據報道，阿朗海岸邊遍布小商鋪，用來出售“船只遺物”：生銹的鏈條、救援船、冰箱、陶瓷餐具、酒杯、跑步機、空調、吊燈等物品。行業秘書帕爾馬爾說：“正式切割開始前，這些物品都會被拍賣，然后送往各處商店?！?/p>

▲船上幾乎所有物品都會被回收，圖為：阿朗海岸邊小商鋪出售“船只遺物”

拉姆?維拉斯在附近經營著一家專售回收瓷器的小店：“現在生意徹底涼了，這一帶連以前十分之一的人都沒有了。我們也拿不到足夠的貨源，商店里的貨架都快空了?！?/p>

與此同時，阿朗拆船業的持續衰落，使得其帶來的沖擊已遠超海岸線，波及整個下游產業鏈。

▲一部分船上物品流入建筑和制造市場等

一般來說，船身廢棄物將由工廠進行專業處理，并將其轉化為鋼筋以及其他建筑材料。而隨著抵達的船只減少，廢鋼供應急劇下降，這導致熔爐與軋鋼廠原料短缺、生產線開工不足，部分企業甚至被迫減產或停工。數百家依賴船舶衍生產品存活的中小型加工企業同樣陷入運營困境。

帕爾馬爾指出：“燃氣廠、軋鋼廠、運輸司機——這條產業鏈上的每個人都失去了生計?！痹谄涠κr期，阿朗雇傭的各種工人高達逾6萬名。而據工會統計，如今這個數字已經驟降至不到1.5萬人。

拆船工人拉馬坎特承認，如今阿朗碼頭的作業環境已比過去安全得多：“這曾經是最危險的工作，幾乎每天都有工人死亡。但當人們都沒有工作時，安全又有什么意義呢？”

拉馬坎特表示：“我們的生計，全都取決于下一艘船會何時到來。”而這座曾支撐行業經濟與無數印度家庭的沿海重鎮，正面臨一個黯淡的未來。

紅星新聞記者 周月瀟

編輯 許媛

審核 何先菊