汽車消失“一根柱”，與蔚來有關？

張明最近開新車時，解鎖了全新的駕駛體驗。

在狹窄路口掉頭，一直是讓他手忙腳亂的操作，但現在他只需輕旋半圈方向盤，車身便穩穩轉了過去。“這感覺……”他說，“不像在開車，倒像在玩一款體感超棒的賽車游戲。”

張明的新奇體驗源自于全線控轉向技術的投入應用。

在過去的一百多年里，方向盤與車輪之間始終通過轉向柱、萬向節等一整套精密而笨重的“骨骼”機械連接。方向盤轉動多少度，車輪便跟隨固定度數旋轉，比例固定，別無他選。

而線控轉向技術，則徹底“剪斷”了這根物理紐帶。它讓方向盤的每一次轉動，都化為精準的電信號，交由算法與電機來理解和執行。于是，轉向的手感與比率，這些曾被機械結構“焊死”的特性，變成了可以被自由編程的軟件參數。正因如此，張明才能用半圈的方向盤轉角，完成過去需要一圈半的轉向任務。

這項重塑駕駛體驗的技術，近日獲得了國家標準的正式護航。12月2日，由蔚來汽車等單位牽頭，中國汽車技術研究中心等機構起草的GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》新國標正式發布。其中最引人注目的修訂，便是在刪除了方向盤與轉向車輪間必須存在機械連接的強制要求后，首次為線控轉向技術劃定了清晰的技術規范與安全門檻，成為中國首個線控轉向國家標準。這意味著，在國家標準護航下走向前臺的線控轉向有了明確路徑，可以真正量產裝車、走向市場。

在“十四五”規劃收官之際，汽車行業作為發展新質生產力的主陣地之一，正經歷深刻重塑。這項新國標的落地，是汽車行業技術突破的結晶，是智能化與電動化浪潮的必然產物。

一個更智能、更有趣的駕駛時代，正隨著轉向柱的“消失”，加速向我們駛來。

輸出中國標準的“一組線”

回顧歷史，汽車轉向系統從純機械式，到液壓助力（HPS），再到電動助力（EPS），每一次進化都伴隨著操控精度和能耗效率的提升。然而，此前保留機械連接時，這根轉向柱，被視為一道“物理保險”，確保在電子系統失靈時，依然能用機械力控制方向。

不過，這道“保險”占用座艙空間，調校需要高度依賴資深工程師的經驗，一旦定型便難以更改。當汽車行業駛入電動化與智能化的深水區，對底盤集成化、空間布局靈活性的需求凸顯，這根“柱子”自然成為必須打破的關鍵技術瓶頸。

而線控轉向技術無疑是破局的最優解。它以傳感器、控制單元和電機等構建起一套“神經系統”，用一組“線”實現方向盤與車輪的智能對話，為底盤升級和智能汽車的未來，打開了全新的想象空間。

當前，我國智能網聯汽車產業規模快速提升。工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛曾介紹，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，滲透率達62.58%，5G和C-V2X（蜂窩車聯網）裝配量超過300萬輛。

2025年9月12日，工信部等八部門在《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》中明確提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入”。中國汽車行業正迎來L2級智能駕駛普及、并向L3/L4級的高度智能駕駛時代邁進的關鍵窗口期。

此時，線控轉向技術不僅是高階智能輔助駕駛、智能底盤進入全面線控時代的關鍵拼圖，也是可能影響中國智能電動汽車未來十年乃至更長遠時間發展的關鍵能力。可以說，新國標明確線控轉向技術范圍，從法規層面為線控轉向技術掃清了障礙。

此外，新國標劃定線控轉向技術要求與規范，也為產業上下游企業提供了清晰的技術導航圖。中國汽車標準化研究院副院長戎輝說：“標準統一將極大降低產業研發與協同成本。上游的芯片、傳感器、執行器、軟件算法等多個關鍵部件供應商，能夠依據標準中的參數與安全要求，進行有針對性的產品研發與產能布局，提升產品的適配性與可靠性。”

一場信任革命

其實，線控轉向并非新概念，其在航空工業領域早已成熟應用。在汽車行業，它也不是陌生面孔，早在2013年，全球首款搭載線控轉向的量產車就已問世，但也保留了機械冗余以防萬一。

如果要取消汽車的機械轉向裝備，最關鍵也是最難的，就是離開那道“物理保險”，如何確保電子系統依然安全可靠。這不僅是技術難題，更是一場信任革命。

2024年11月，蔚來旗艦轎車ET9通過工信部產品公告，成為中國首個獲準上市的線控轉向量產車型，也是當時全球唯二應用此技術的量產先鋒。ET9的答案是通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構，保證所有關鍵安全信息傳輸與通訊始終留有備份。經測驗，ET9線控轉向的系統可靠性比傳統的機械連接系統提升2.2倍。

蔚來ET9

成功背后，是長達多年的“無人區”探索。項目起步之初，行業內既無成功量產案例可循，也無成熟供應鏈支撐，蔚來團隊只能摸著石頭過河。

挑戰在2023年進入攻堅階段。為了獲得量產批準，ET9的線控轉向系統作為全新技術，需要接受工信部組織專家和第三方評審的準入審查。蔚來必須在最嚴苛、最審慎的評審體系下，用無可辯駁的實證數據證明其安全性與可行性。

為了解決不同路況和速度下方向盤與車輪角度的精準對齊，蔚來與檢測機構共同開展了超過200條測試用例的實車驗證，覆蓋了全場景。最終，蔚來針對線控轉向系統失效情況提出的多項關鍵技術要求，比如系統失效形式、規定失效后需達到的功能安全等級與車輛行駛表現、界定功能安全測試應覆蓋的故障類型，以及蛇行等功能安全測試工況，為新國標提供了重要的實踐和數據參考。

“我們通過“工程研發-車輛量產-標準共建”的閉環路徑，將自己的測試體系、驗證方法論、關鍵數據分析等核心積累毫無保留地貢獻出來，助力推動我國第一套可執行的線控轉向評價體系落地，讓后來者能夠沿著一條更清晰、更穩健的道路前進。”蔚來技術團隊相關成員介紹。新國標出臺后，蔚來創始人、董事長、CEO李斌感慨道，“這件事非常不容易，但也真的有價值、有意義。”

新質生產力駛出中國加速度

2021年，“第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要”聚焦科技和產業發展新趨勢，將新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等九大領域列為戰略性新興產業。新能源汽車不僅是其中之一，更與信息技術、新材料等多個領域深度交織。

產業轉型升級的內在驅動，與國家發展的戰略期待同頻共振，讓中國汽車產業成為發展新質生產力的主陣地之一。在“十四五”規劃收官與產業升級的關鍵節點，新國標的發布，絕非一次簡單的技術迭代，而是這場產業轉型升級結出的標志性碩果，將為我國汽車產業的下一程，注入強勁的制度動力。

更重要的是，“十四五”期間，我國汽車產業在智能駕駛芯片、基礎軟件、關鍵材料等新領域不斷取得突破。隨著線控轉向標準的確立，中國汽車產業正逐步減少對國際規則的依賴，甚至開始為全球汽車智能化的未來，貢獻充滿智慧的“中國方案”。 線控轉向不僅為底盤解耦打開了空間，其精準、快速的響應特性，更是實現L3及以上高階智能駕駛不可或缺的基石。

“從全球量產進程看，線控轉向技術從概念走向商業應用，標志著智能底盤進入了一個新階段。”戎輝表示，此次線控轉向國家標準的發布，對規范和引導我國汽車轉向技術的發展具有里程碑式的意義，中國在智能底盤關鍵技術的發展上，已具備了與全球同步發展的能力。

而作為新國標修訂的重要參與者，線控轉向技術僅僅是蔚來科研成果的一個縮影。這也印證了“一流企業定標準”的產業規律——唯有長期投入核心技術的企業，才能完成從量產實踐到規則共建的跨越。今年以來，蔚來自研的智能汽車“新三大件”——自研芯片、自研整車全域操作系統和智能底盤，已全部量產上車。

隨著GB17675-2025的正式發布，一個由軟件定義、由標準引領、由中國參與塑造的智能汽車新紀元，正加速向我們駛來。而像蔚來這樣的探索者，正在用自己的足跡，為這個新時代，刻下最堅實的注腳。

這樣的中國汽車行業，值得期待。

作者：隋福毅