重慶
近日，長安汽車旗下深藍汽車產品獲批搭載L3級自動駕駛功能的智能網聯汽車產品準入許可，可以在限定開放道路的單車道內進行自動駕駛功能測試。這標志著中國在智能網聯汽車準入與上路試點層面邁出了實質性一步，也讓長安成為國內少數拿到L3級“上路牌照”的傳統車企之一。
與目前廣泛量產的L2級輔助駕駛不同，L3級自動駕駛允許駕駛員在特定條件下將車輛控制權完全交由系統，并在系統請求接管前不必持續監控道路。這意味著，在法律與產品責任層面，事故責任的認定開始從駕駛員向車企部分轉移。正因如此，各國對L3級準入始終持審慎態度，其審批不僅是技術問題，更是法規、保險、安全體系乃至社會接受度的綜合考驗。
而自動駕駛系統要走向量產，將不再僅僅是傳感器堆疊或算法競賽，而是如何確保系統在億級里程、海量場景下可靠運行，并能持續迭代與監控。
長安汽車此次獲批，可視為對其技術驗證體系與安全閉環能力的一次“官方認可”。這也說明長安汽車在設計開發、測試驗證、質量管理、安全監測及風險應對等方面已建立起覆蓋全生命周期的管理流程。
另外，長安此次獲批，也是中國在自動駕駛法規實踐層面的重要嘗試。近年來，中國在智能網聯汽車立法、標準制定、示范區建設等方面進展迅速，力圖在技術落地節奏上保持國際同步。
然而，獲得準入只是第一步。真正意義上的“規則領先”，不僅在于率先出臺許可，更在于能否建立一套被國際認可的安全評估與認證體系，并在此過程中積累數據、沉淀標準、形成最佳實踐。這需要更多企業參與實測，也需要監管部門在鼓勵創新與安全保障之間持續尋找平衡點。
隨著更多車企加入L3級乃至更高級別的自動駕駛競賽，行業或將逐步從“功能首發”的營銷導向，轉向“安全落地”與“用戶體驗”的長期競爭。而是否具備全棧自研能力、能否實現數據閉環與快速迭代、是否構建起覆蓋車輛全生命周期的安全治理體系，將成為新一輪競爭的關鍵。
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