漕寶路快速路新建工程盾構段進度已過半，預計2027年三季度主線建成通車

漕寶路快速路新建工程盾構段進度已過半 攝影記者 陳夢澤

車流如織的漕寶路地下，直徑15.56米的盾構機“通達號”正在向前掘進。作為市重大工程，漕寶路快速路新建工程盾構段進度已過半，預計將于2026年下半年全部貫通。

城投公路第二事業(yè)部第一指揮部總工李濤介紹，漕寶路快速路新建工程全長約7.2公里，西起嘉閔高架，東至桂平路，與嘉閔高架、S20外環(huán)線和中環(huán)線三座樞紐形成互通立交。該工程采用“地道+高架”的組合形式，設計為雙向六車道，設計時速60公里/小時。建設內容還包括漕寶路地面道路的改建和拓寬。

“漕寶路快速路新建工程盾構段全長4.2千米，目前掘進進度已完成過半。”隧道股份上海隧道漕寶路2標項目副總工孫亦厚說，值得一提的是，此次擔任掘進任務的盾構機“通達號”是目前上海市最大斷面的盾構機，曾參與北橫通道的建設。

施工人員正在安裝拼裝 攝影記者 陳夢澤

不過，和北橫通道相比，此次掘進難度要更大。這臺長123米、重達3000噸的“巨無霸”，全程需穿越109處建構筑物，包括居民區(qū)、外環(huán)高架、蒲匯塘河道以及七寶古鎮(zhèn)等。“盾構掘進穿越外環(huán)線樁基時，僅以0.73厘米間距完成‘極限穿越’。”孫亦厚說，面對沿線密集的建筑物群，項目團隊依托盾構數智管控系統(tǒng)，施工精細化管理，實現“零擾動”穿越。

在穿越復雜的“地下迷宮”時，“通達號”還曾遭遇“急彎+陡坡”雙重考驗：最小500米曲率半徑，±5%縱坡形成立體起伏，這意味著盾構要面臨不同地質風險與轉彎軸線精準控制高要求的雙重難題。對此，項目團隊通過精細化軸線模擬與動態(tài)參數調整，應用泥水自動平衡系統(tǒng)及自動糾偏算法，最終確保萬噸級盾構機在復雜地層中實現“絲滑轉向”。

攝影記者 陳夢澤

為了減少對周邊交通和環(huán)境的影響，隧道內93.7%以上的內部結構均采用預制拼裝工藝。這些預制結構每塊重8噸-57噸不等，其中邊涵箱對安裝的安全與精度要求極高。李濤告訴新民晚報記者，項目團隊為此自主研發(fā)了盾構隧道邊箱涵拼裝一體化設備，通過重新設計和改造叉車，并配備具有翻轉功能的夾具，僅由一名操作人員即可完成邊箱涵在施工過程中的裝卸、運輸和安裝過程中上下、左右、前后、俯仰、翻轉等動作，使邊箱涵拼裝更加安全、快速、高效。

“目前，該設備已成功應用于漕寶路快速路新建工程中。”李濤說，這套設備使單塊邊箱涵拼裝用時由傳統(tǒng)吊車的40分鐘縮短到20分鐘以內，拼裝精度從厘米級提升至毫米級，解決了傳統(tǒng)施工中高空懸吊風險高、精度低等問題。

盾構隧道邊箱涵拼裝一體化設備 采訪對象供圖

漕寶路快速路是虹橋樞紐外圍“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)“南橫通道”的重要組成部分，中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的射線之一，也是虹橋國際中央商務區(qū)與中心城東南部重點發(fā)展地區(qū)聯(lián)系的重要快速通道。工程建成后，將大幅強化閔行中北部、松江東北部與徐匯西南部同虹橋國際中央商務區(qū)的聯(lián)系，方便周邊居民的出行。

據悉，漕寶路快速路主線預計2027年三季度建成通車，地面道路預計2027年四季度建成通車。

原標題：《漕寶路快速路新建工程盾構段進度已過半，預計2027年三季度主線建成通車》

欄目編輯：楊碩

本文作者：新民晚報 裘穎瓊

題圖來源：新民晚報 陳夢澤

圖片來源：新民晚報 陳夢澤 采訪對象供圖