通榆河畔攻堅記

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

冬日的暖陽映照在筆直延伸的通榆河上。在連申線3標施工現場，沉樁機械轟鳴，運輸車往來穿梭，一條高等級航道正悄然“拔節(jié)生長”。

一旁的系梁施工點，施工員陳佳豪手持鋼卷尺，正在仔細核對系梁鋼筋的尺寸和數量。鋼筋籠作為系梁施工的基石，其尺寸與數量的精準控制，是護岸質量的關鍵保障。

進入四季度，隨著施工作業(yè)面全面打開，挑戰(zhàn)也接踵而至。施工作業(yè)需要空間，但航道岸邊用來運輸材料的通道位置狹窄，緊鄰著村里的路、農戶的田。“最大的難點在于組織協調。”項目總工連磊坦言。為此，項目部一方面積極與地方村鎮(zhèn)協調臨時用地，另一方面持續(xù)優(yōu)化施工方案，見縫插針推進護岸工程施工。

連申線黃響河至淮河入海水道段航道是江蘇省干線航道網中“一縱”連申線通道和“一橫”淮河出海通道的共線段航道，溝通江蘇省蘇北沿海地區(qū)，也是淮河中上游地區(qū)借港出海的關鍵航段。連申線3標段航道工程線路全長約5公里，護岸工程總長約10公里，以混凝土板樁、PHC管樁、鋼板樁施工等為重點施工內容。按照計劃，項目將于2027年6月完工，屆時可通行2000噸級船舶。自今年三季度開工以來，項目部科學部署、掛圖作戰(zhàn)，迅速形成大干態(tài)勢。

“跟長江航道上的整治工程不一樣，”連磊解釋，“項目采取直立式護岸施工的方式，在有限的航道寬度內，最大限度保障航寬和航行深度，技術要求更高，施工組織也更復雜。”

為了高質量推進項目建設，項目部提前規(guī)劃、優(yōu)化資源，將現有作業(yè)面工程量細化至每周，甚至每日。“我們制定了‘一段一策’的推進方案，每天往返于施工各作業(yè)點之間，最終實現了多點開花、高效銜接。”江蘇片區(qū)黨支部副書記、項目副經理鄒定果介紹，東西兩岸新增系梁作業(yè)人員54人、鋼模板7套，實現系梁日完成量3段、混凝土單日澆筑量突破100立方米，施工效率顯著提升。在公司和業(yè)主組織的勞動競賽期間，項目部以“七比七賽”為抓手，黨員先鋒隊帶頭攻克技術瓶頸，青年突擊隊主動承擔急難任務，正朝著階段性目標發(fā)起沖鋒，形成“比學趕超”的良性競爭態(tài)勢。

首個振奮人心的項目節(jié)點來自護岸施工段——目前，現有作業(yè)面的PHC管樁施工、系梁首件段等關鍵工序已順利完成，實現了安全、質量、進度的全面可控，預計12月底前將實現現有工作面樁基作業(yè)全面收官。

如今，在5公里的航道上，5個作業(yè)面已全面鋪開，鋼板樁施工、板樁施工、系梁施工等多道工序正同步推進。在不久的將來，一條串聯連云港、鹽城港、南通港等沿海、沿江港口的航道，將以嶄新的面貌為沿線經濟發(fā)展注入更強勁的“水運動力”。