提車撞人事故被炒成‘小米失控’？純人駕操作失誤，別急著潑臟水

12月15日下午，一則“小米交付中心車禍致人傷亡”的消息在社交平臺瘋傳，配以模糊視頻與情緒化描述，迅速點燃公眾焦慮：“剛提的小米MAX就出事？”“是不是智駕系統失靈？”更有甚者直接定性為“小米汽車安全缺陷”，仿佛又一場新能源車信任危機即將爆發。

然而，事實遠沒有陰謀論那么聳動。據第一財經向杭州市交警支隊核實，事故確有發生，地點位于杭州錢塘區小米下沙交付中心園區內，涉事車輛為一名新車主當日提取的小米MAX（應為SU7之誤，目前小米未發布“MAX”車型），倒車時撞倒現場工作人員。 但關鍵細節被大量自媒體刻意忽略：車輛全程處于人工駕駛狀態，智能駕駛系統未啟用。

小米內部人士隨后向媒體明確回應：事故發生在狹窄交付通道，車主因緊張誤將電門當作剎車深踩，導致車輛突然加速后撞人。這并非技術故障，而是典型的“新手誤操作”——類似案例在傳統4S店、停車場乃至駕校屢見不鮮。警方與120已第一時間介入，傷者送醫救治，具體傷情因案件正依法調查，暫未公開。

可悲的是，在真相尚未厘清之際，部分賬號已借機煽動對立：“雷軍造車害人”“國產智駕就是草臺班子”……字里行間，將一起孤立的人為交通事故，扭曲為對整個品牌甚至中國智能電動車產業的否定。這種“事故即原罪”的輿論審判，不僅對小米不公，更在制造無謂恐慌。

必須強調：只要駕駛員握著方向盤、腳踩踏板，且未激活任何自動功能，責任主體就是人，而非車。 小米SU7全系標配AEB、倒車碰撞預警等主動安全系統，若事發時系統正常，理論上應在倒車遇障時發出警報甚至自動剎停。若最終調查證實系統未響應，那才涉及產品責任；但若車主操作過快、距離過近導致系統來不及干預，則仍屬人為范疇。

眼下，交付中心作為半開放運營區域，是否應加強人車分流、設置倒車引導員、提供新手短時培訓？這些管理優化值得探討。但把管理疏漏或操作失誤，直接嫁接成“小米汽車不安全”，實屬偷換概念。

我們支持透明調查，也呼吁理性發聲。在官方結論出爐前，請停止用臆測抹黑一個正在成長的國產品牌。畢竟，今天被網暴的是小米，明天可能就是每一個試圖突圍的中國制造。

（本文基于交警部門及小米方面初步通報撰寫，事故具體原因與責任認定以司法機關最終調查為準。文中旨在澄清事實、抵制不實輿論，不構成對任何一方的預判或免責。）