這個“3000萬+”為中國大飛機“蹚了路”

日前，國產支線客機C909安全載客突破3000萬人次大關，對于中國民機產業來說，這是一個里程碑。航空史上有條默契的紅線：交付百架、載客千萬，才算完成了從“工業產品”到“商品”的華麗轉身。C909如今交付175架，占國內支線客機60%以上，航跡延伸至海外12個國家。作為我國商用飛機領域的“探路者”，C909在實現國產客機商業運營“從0到1”突破的同時，也為C919等國產大飛機事業的發展“蹚了路”、打了前站。

好飛機是造出來的，更是飛出來的。投入運營9年來，C909接受了全方位市場檢驗。在國內，C909客機服務于全國范圍內的“干支銜接”網絡，并成為邊疆航線的主力；在海外，C909飛機已交付印度尼西亞、老撾、越南，并獲得文萊民航局適航證。在安全性被視為生命線的民航領域，“安全載客3000萬人次”絕非一個輕松的營銷數字，而是中國民機產業向市場交出的一份硬核答卷。去年底ARJ21正式更名為C909，與C919、C929“歸隊”組成“C系列”家族。這絕非簡單的更名換姓，而是中國民機從“型號研制”轉向“品牌經營”的分水嶺。如今，國產大飛機C919開啟商業運營兩年有余，C929也定下了在2035年前實現商業首飛的目標。這些年C909一步步為市場接受和建立信任的軌跡，為后續C919、C929開拓國內外市場提前積累了信用分。

作為國產支線飛機，C909“蹚過的水、踩過的雷”，對中國大飛機產業發展都彌足珍貴。C909通過先行先試，為中國民機產業探明了從研發、制造到適航、運營的全生命周期發展道路，并系統性地解決產業化初期面臨的一系列基礎性、共性難題。與此同時，一支涵蓋設計研發、生產制造、試飛取證、客戶支援等全領域的專業化人才隊伍在實踐中成長。今后，C919乃至其他型號項目的順利推進，都將在很大程度上得益于C909在這一階段所完成的技術積累、體系構建與人才儲備。

民用航空業是現代工業的“皇冠”，對中國國內經濟和科技而言，它具有顯著的“乘數效應”，能帶動材料、電子、制造、計算機等數十個領域的關鍵技術群體突破，帶動產業升級和創造就業崗位。對世界而言，中國的C909、C919，不僅是一種區別于波音和空客的消費選擇，也為打破西方技術和產業壟斷、增強世界供應鏈穩定性提供了“中國方案”。上個月C919在迪拜航展上亮相廣受歡迎的情景充分說明，中國大飛機產業的突破，不僅是中國高端制造業發出的自信強音，也點亮了全球航空市場多元化發展的希望之光。

C909這條“從0到1”經過驗證的路徑，鼓舞著中國的科技自主，其意義超越了一型飛機本身。展望未來，中國擁有的全球發展最快、潛力最大的單一航空市場的優勢沒有變，中國擁有的完整工業體系的優勢沒有變，大飛機產業作為國家戰略重點獲得長期、穩定、頂層的資源支持和政策保障也不會變——事實上，加快航空航天等戰略性新興產業集群發展已赫然寫入“十五五”規劃建議，中國大飛機發展從來不缺底氣。

然而，越是里程碑時刻，我們越需要清醒地看到，在空客和波音超過半個世紀甚至百年的積淀面前，C909的成績單只是一張“入場券”，而非“功勞簿”。175架的交付量在全球數萬架商用客機存量中依然是滄海一粟；我們在國內市場的“主場優勢”掩蓋不了國際市場的“客場艱難”。目前，我們的全球服務網絡還遠未織密，歐美適航證尚未到手，核心零部件的國產化替代仍在爬坡過坎。這是一場需要長期投入的“持久戰”，對于產業發展的客觀規律和國際競爭的嚴酷性，我們應該保持足夠的敬畏。

C909已過萬重山，中國大飛機的航程，才剛剛開始。但中國民機的發展從不孤單，C909就是國際合作的成功產物，自主研發并不是要造每一顆螺絲釘，而是掌握總體設計和集成能力，合作、開放與共贏，始終是推動中國航空工業飛向世界的關鍵力量。相信在未來的某一天，中國制造的客機會以更加自信的姿態，翱翔于通往世界每一個角落的航線上。

本文系環球時報社評