廣東
當一輛掛著三叉戟標、曾標價近90萬的瑪莎拉蒂純電SUV，如今竟以35萬元“骨折價”甩賣，朋友圈里是不是又有人蠢蠢欲動，準備曬出“人生第一臺超豪華電車”？且慢！山東某4S店一線銷售劉軍一句大實話，直接戳破這場“豪車夢”：“別買，真不建議買。”原因扎心卻現實——這車全國沒幾臺，壞了都沒地方修，配件得從意大利空運，等三個月都算快的。
這不是危言聳聽。今年六七月，瑪莎拉蒂對純電版格雷嘉（Grecale Folgore）發起史無前例的清倉大促：原指導價65.08萬元，一口價砍到38.88萬，再精打細算選個輪轂、不要天窗，落地價甚至壓到40萬出頭。乍看之下，簡直是“百萬豪車四折撿漏”的神操作。可真相是——這批車本就是試水之作，產量極少，庫存積壓嚴重，廠家早已無意續產。換句話說，你今天圖便宜買下的，是一臺“絕版孤品”，但不是收藏級經典，而是售后黑洞。
更諷刺的是，這款純電格雷嘉在技術上早已落后時代：400V平臺、533公里續航、智能化配置遠遜于同價位國產新勢力。而2024年全年，瑪莎拉蒂在中國銷量僅1209輛，同比暴跌超70%。連品牌自己都快撐不住了，你還指望它為你這臺“限量38臺”的電車建維修站、囤配件？
銷售敢直言勸退，恰恰說明良心未泯。畢竟，多數4S店巴不得把庫存清掉拿提成，哪管你三年后電池故障、電機罷工？但這位劉軍卻說：“保有量太小，以后出了問題，連診斷電腦都未必兼容。”這話聽著刺耳，卻是血淚忠告。
可悲的是，仍有消費者被“瑪莎拉蒂”三個字蠱惑，以為貼上三叉戟就能躋身上流。殊不知，今天的瑪莎拉蒂早已不是法拉利引擎加持的意式貴族，而是財務連年虧損、車型多年不換代、被母公司Stellantis反復兜售的“燙手山芋”。花35萬買它，不如加10萬上問界M9，或省20萬選小米SU7——至少，它們有完善的售后、持續的OTA升級，和真實的用戶生態。
豪車光環正在褪色，理性消費才是真體面。別讓虛榮心，變成未來三年修車時的眼淚。
（本文基于公開報道及行業信息撰寫，旨在揭示消費風險、倡導理性購車。所涉數據及言論源自權威媒體與經銷商披露，不構成任何投資或購買建議。）
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