當一輛掛著三叉戟標、曾標價近90萬的瑪莎拉蒂純電SUV,如今竟以35萬元“骨折價”甩賣,朋友圈里是不是又有人蠢蠢欲動,準備曬出“人生第一臺超豪華電車”?且慢!山東某4S店一線銷售劉軍一句大實話,直接戳破這場“豪車夢”:“別買,真不建議買。”原因扎心卻現實——這車全國沒幾臺,壞了都沒地方修,配件得從意大利空運,等三個月都算快的。
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這不是危言聳聽。今年六七月,瑪莎拉蒂對純電版格雷嘉(Grecale Folgore)發起史無前例的清倉大促:原指導價65.08萬元,一口價砍到38.88萬,再精打細算選個輪轂、不要天窗,落地價甚至壓到40萬出頭。乍看之下,簡直是“百萬豪車四折撿漏”的神操作。可真相是——這批車本就是試水之作,產量極少,庫存積壓嚴重,廠家早已無意續產。換句話說,你今天圖便宜買下的,是一臺“絕版孤品”,但不是收藏級經典,而是售后黑洞。
更諷刺的是,這款純電格雷嘉在技術上早已落后時代:400V平臺、533公里續航、智能化配置遠遜于同價位國產新勢力。而2024年全年,瑪莎拉蒂在中國銷量僅1209輛,同比暴跌超70%。連品牌自己都快撐不住了,你還指望它為你這臺“限量38臺”的電車建維修站、囤配件?
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銷售敢直言勸退,恰恰說明良心未泯。畢竟,多數4S店巴不得把庫存清掉拿提成,哪管你三年后電池故障、電機罷工?但這位劉軍卻說:“保有量太小,以后出了問題,連診斷電腦都未必兼容。”這話聽著刺耳,卻是血淚忠告。
可悲的是,仍有消費者被“瑪莎拉蒂”三個字蠱惑,以為貼上三叉戟就能躋身上流。殊不知,今天的瑪莎拉蒂早已不是法拉利引擎加持的意式貴族,而是財務連年虧損、車型多年不換代、被母公司Stellantis反復兜售的“燙手山芋”。花35萬買它,不如加10萬上問界M9,或省20萬選小米SU7——至少,它們有完善的售后、持續的OTA升級,和真實的用戶生態。
豪車光環正在褪色,理性消費才是真體面。別讓虛榮心,變成未來三年修車時的眼淚。
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(本文基于公開報道及行業信息撰寫,旨在揭示消費風險、倡導理性購車。所涉數據及言論源自權威媒體與經銷商披露,不構成任何投資或購買建議。)
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