說起私人飛機這事兒,現在的中國富豪圈子可不像前幾年那么熱鬧了。2017年那會兒,胡潤報告一出,大中華區公務機總數有466架,114位華人老板手頭攥著166架,比前一年多出35架。
融創、蘇寧那些大佬都跟風買,灣流、達索成標配,市場熱得像過年放鞭炮。可轉眼到2025年,這數字直線下滑,少了差不多三分之一,只剩300架左右。
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這降幅不是空穴來風。通用動力那邊的年報擺在那兒,2015年后,銷量像坐滑梯,亞太占比不到10%。印度、澳洲那邊補位,印度2019年就有168架,現在富豪雨后春筍,飛機數量年年漲。
可中國呢?地產老板們日子最苦,許家印甩掉兩架灣流,楊國強去年賣空客A318和G550,碧桂園風光不再。趙本山早有預感,買龐巴迪挑戰者,住院就問能不能退,現在看他眼光毒。
市場從黃金時代滑到冰點,包機業務倒是火了,2023年維思達公務機大中華區航班增1100%,客戶年輕化,50歲以下比例上來了。可買新機的寥寥無幾。
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全球噴氣公務機交付712架,中國占一小塊,2025年預計全球租賃市場到80億刀,可中國本土銷量繼續低迷。為什么?
高凈值人群財富縮水,但買不起啊。灣流G550這老將,航程1萬多公里,載18人,本來是紐約飛東京的王牌,可現在二手價腰斬,停飛兩年不修,適航證過期,重新上天得大修,花銷夠買輛二手豪車了。
王健林的灣流G550,就擱這市場大背景下,成了焦點。2008年北京T3公務機樓一開,他父子倆成常客。那年秋天試飛G550,落地內蒙烤羊,回來就拍板買了。采購價4500萬美元,約3億人民幣。
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艙里WiFi通,電話隨便打,魯豫跟拍他玩斗地主,牌甩王炸,直播一出,全網驚嘆。王思聰帶狗避雨,回帖“私人飛機”,接地氣又炫。G550見證萬達巔峰,收AMC影院,喊超微軟沃爾瑪,野心大得沒邊。
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這市場變遷,王健林抉擇,折射地產鏈條斷裂。私人飛機從炫富工具變燙手山芋,賣不掉的比比皆是。灣流G550值不值?對負債三千億的萬達,杯水車薪。未來咋走?包機興起,國產機入局,中國商飛CBJ瞄準市場,技術壁壘松動。
富豪年輕化,50歲下客戶增,需求隱私高效。可債務壓頂,地產寒冬,飛機保有繼續降。G550見證沉浮,沒賣也對,面子留著,里子先固。市場潛力挖不完,高凈值人群840%增,公務機亞太第一。可地產拖后腿,甩賣潮不止。誰知下一個轉折啥時來?
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