30萬元級中國豪華轎車，憑何挑戰(zhàn)BBA？

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下高端新能源品牌，嵐圖被定位為品牌向上的“主攻手”。而追光L則直接瞄準(zhǔn)了長期由奔馳、寶馬、奧迪主導(dǎo)的30萬元級豪華轎車市場，意圖以越級配置和全場景高端體驗挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的固有格局

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

在東風(fēng)集團(tuán)風(fēng)神、奕派、納米、猛士等品牌完成梯次布局后，嵐圖被賦予高端突破、品牌向上“主攻手”的角色。

12月10日，隨著嵐圖收官產(chǎn)品追光L的正式發(fā)布，嵐圖汽車構(gòu)建起“三旗艦+雙子星”的完整產(chǎn)品矩陣。高端MPV嵐圖夢想家、SUV車型嵐圖泰山、旗艦轎車追光L組成全品類旗艦陣營，嵐圖Free+與知音形成SUV雙子星，產(chǎn)品覆蓋高端新能源主流細(xì)分市場，為品牌沖擊更高市場份額奠定基礎(chǔ)。

這款定價27.99萬-30.99萬元的豪華旗艦轎車，不僅標(biāo)志著嵐圖成為中國首個實現(xiàn)全品類量產(chǎn)的高端新能源品牌，更向長期由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）壟斷的30萬元級豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

“我們特別希望在中國新能源汽車快速轉(zhuǎn)型的時刻，中國新能源轎車能夠撼動燃油車的市場，曾經(jīng)被德系、日系傳統(tǒng)豪華燃油車統(tǒng)治的市場。”嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、黨委書記盧放向《財經(jīng)》表示。

替代BBA？先要破除品牌成見

在競爭最激烈的30萬元級豪華轎車賽道發(fā)力，嵐圖的底氣來自哪里？

“我們認(rèn)為一個品牌要真正能夠立住，必須把轎車做好。”盧放說，這是中國汽車從業(yè)者的心結(jié)，在BBA主導(dǎo)的豪華市場站穩(wěn)腳跟，才能真正實現(xiàn)中國品牌的價值躍升，于是嵐圖選擇在豪華轎車賽道破局。

嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放。來源/企業(yè)

憑借其造型設(shè)計與雙拼配色，嵐圖追光L尚未上市便已在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，被網(wǎng)友稱作“嵐圖邁巴赫”“武漢古思特”，甚至是“勞斯萊光”“小尊界S800”。

面對外界“追捧式”調(diào)侃，嵐圖汽車科技股份有限公司CBO（首席品牌官）、銷售公司總經(jīng)理邵明峰強(qiáng)調(diào)，嵐圖絕不做任何品牌的“平替”。雖然追光L在視覺氣場上可以直逼百萬級豪車，在配置上更能實現(xiàn)“豪華標(biāo)配”突破。

“追光L搭載了華為ADS4智駕、鴻蒙座艙5、全域800V與5C超快充、全系四驅(qū)，再加上百萬級車型才有的魔毯空懸，重新定義了30萬元級豪華標(biāo)準(zhǔn)。”邵明峰說。

但品牌成見仍是最大壁壘。自汽車工業(yè)誕生以來，豪華轎車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計語言、價值定義權(quán)長期由歐美品牌掌控，BBA憑借百年積淀形成的用戶心智，并非短期可以撼動。在30萬元以上豪華轎車市場中，BBA仍占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國品牌即便在新能源SUV、MPV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，豪華轎車替代率仍低于預(yù)期。

“判斷一個汽車品牌到底是強(qiáng)是弱，轎車銷量是一個極具說服力的核心指標(biāo)。”盧放坦言，中國很多汽車品牌即便銷量規(guī)模已經(jīng)很高了，但在全球市場上仍難被視為真正的強(qiáng)勢品牌，核心原因就在于轎車業(yè)務(wù)的短板，“很大的原因是品牌力還不夠強(qiáng)”。

不過，行業(yè)變局的窗口已開啟。當(dāng)下，BBA 等傳統(tǒng)豪華轎車的存量用戶已陸續(xù)進(jìn)入換車周期，從去年開始，這部分用戶換購新能源車型的意愿呈現(xiàn)顯著增強(qiáng)的趨勢，這無疑為國產(chǎn)新能源豪華轎車提供了絕佳的市場替代機(jī)遇。

即便如此，由于市場對傳統(tǒng)豪華品牌仍存深厚情結(jié)，如何讓消費(fèi)者在眾多選項中主動選擇嵐圖追光 L，是擺在邵明峰面前的一座“成見大山”。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰。來源/企業(yè)

“都2026年了，還是有消費(fèi)者沒意識到國產(chǎn)新能源豪華轎車的飛躍。轎車是最難突破的，固有的成見是比較難改變的。”邵明峰表示，破局沒有捷徑，品牌認(rèn)知的轉(zhuǎn)變需要時間，就是絕對的產(chǎn)品力與服務(wù)雙輪驅(qū)動。

“現(xiàn)在嵐圖總共上線5款車，有40%的用戶來自BBA的增換購，但只要我們持續(xù)提供越級的產(chǎn)品體驗和高端服務(wù)，這座成見大山必然會慢慢融化。”邵明峰告訴《財經(jīng)》。

高端化背后的支撐

沖擊高端市場需要堅實的體系能力作為支撐。自2021年成立以來，嵐圖銷量和營收均呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。

2025年11月，嵐圖汽車單月交付量首次突破2萬輛，達(dá)20005輛，實現(xiàn)“十連漲”；前11個月累計銷量13.42萬輛，同比增長82%。

在資本層面，嵐圖已于10月初正式向香港聯(lián)交所遞交上市申請。招股書顯示，在2022至2024年，嵐圖分別實現(xiàn)銷售1.94萬輛、5.03萬輛、8.01萬輛，復(fù)合年增長率（CAGR）為103.2%。其中汽車收入分別為60.51億元、127.49億元和193.61億元，復(fù)合年增長率為78.9%；其間毛利率從8.3%提升至21%。

值得一提的是，嵐圖汽車凈虧損逐漸收窄，2022年至2024年，嵐圖汽車凈虧損分別為15.38億元、14.96億元和0.9億元，并于2024年四季度首次實現(xiàn)單季度盈利。隨著車型盈利貢獻(xiàn)釋放，嵐圖預(yù)計有望在2026年實現(xiàn)盈虧平衡。

值得注意的是，為了讓決策更高效、適應(yīng)接下來的資本市場攻堅，在追光L上市前夕，12月8日東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布人事調(diào)整，盧放兼任嵐圖董事長、黨委書記，嵐圖CMO（首席營銷官）蔣燾被推薦為總經(jīng)理，為品牌下一階段發(fā)展搭建更高效的治理架構(gòu)。

為構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，嵐圖正推動盈利模式從單一整車銷售向“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”轉(zhuǎn)型，降低對單一整車收入的依賴，旨在降低周期性波動影響。

嵐圖預(yù)計，未來三年服務(wù)及生態(tài)業(yè)務(wù)收入占比將提升至15%以上。在成本側(cè)，通過“自研+合作”如與華為合作智駕，自研ESSA平臺和“直營+生態(tài)代理”渠道模式，平衡技術(shù)領(lǐng)先性與投入效率。

“回顧2025這一年，無論是嵐圖還是中國汽車產(chǎn)業(yè)所有從業(yè)者，大家還是很辛苦的。”盧放表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境趨于理性，非理性內(nèi)耗有所減少，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升有望再創(chuàng)新高。對于嵐圖而言，過去一年在營銷、產(chǎn)品和用戶基礎(chǔ)上打下了“比較好的基礎(chǔ)”。

展望“十五五”，嵐圖的目標(biāo)是成為“央國企高端新能源汽車第一品牌”。

為了實現(xiàn)品牌向上的目標(biāo)，盧放坦言要完成四個核心任務(wù)：一是突破核心技術(shù)，帶動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”作用；二是以技術(shù)創(chuàng)新打造有全球競爭力的中國品牌；三是構(gòu)建全周期高端服務(wù)體系，提升用戶體驗；四是加速全球化布局，率先走入歐洲和中東，在“十五五”期間進(jìn)軍國際市場。

而追光L的上市，就是這一切的開始。

責(zé)編 | 張生婷

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