馬斯克不會了，特斯拉銷量排第四，比亞迪第一，前三都是國產(chǎn)車

雖然特斯拉仍然是全球最賺錢的企業(yè)之一，但架不住中國車企多點開花，所以看今年11月份的新能源汽車銷量排行榜，馬斯克的特斯拉只排在了第4名的位置上。

排名第一的是比亞迪，總共賣出39萬輛，這里面比亞迪海豚和比亞迪海鷗應(yīng)該是占據(jù)了銷量的絕大多數(shù)。

目前這兩款車不光在中國賣的很火爆，在東南亞，歐洲，巴西等國家，也都出現(xiàn)了這兩款車的身影，已經(jīng)成為了真正的全球化車型。

排名第二的是吉利，總共賣出12萬輛。而這里面絕大多數(shù)就是吉利星愿所帶來的。吉利星愿直接對標著比亞迪海鷗，但其尺寸又要比比亞迪海鷗更大一些。

因此在國內(nèi)，吉利星愿一直壓制比亞迪海鷗打，但它在海外市場的擴展卻不像比亞迪那樣強，所以就只能屈居第二。

排名第三的是五菱，總共賣出10萬輛，其主要銷量擔(dān)當(dāng)便是五菱宏光MINI EV。

這款車可以說把普通老百姓的心態(tài)琢磨的透透的，200多公里的純電續(xù)航里程確實低了一點，在購買這款車的人想的只是市區(qū)行駛，偶然在春暖花開的時候用來郊區(qū)代步也勉強能用，若需要長途行駛的話，車主就可選擇第二輛車或者公共交通工具。

第四名就是特斯拉，總共賣出了7萬臺，而這7萬臺屬于全球化售賣。雖然特斯拉利潤高，但在絕對的數(shù)量面前，特斯拉到底能堅持多久還尚未可知。

要知道一家車企要保持足夠的利潤率，首先要保證足夠的數(shù)量，哪怕利潤率不夠，只要車企售賣的數(shù)量上來了，利潤率也會逐漸拉上來。

就算賣車賣的不多，可是維修保養(yǎng)方面車企也能賺了個盆滿缽滿，而在這一點上，特斯拉就表現(xiàn)的極為危險。它畢竟不像其他汽車企業(yè)那樣多點開花，它是只有純電動車的存在。

第5名是零跑汽車，同樣賣出了7萬多輛，能達到第5名實在是令人極為震驚。

賣的最火爆的純電車型有兩款，第一款是零跑T03，最高續(xù)航里程為403km，長期占據(jù)該品牌銷量主力。另一款是零跑C11，是一款中型SUV，純電續(xù)航里程可達650km。

前5名基本就這些了，至于第6名的大眾汽車，第7名的小米汽車，以及再往下的問界寶馬，小鵬之類的，和前5名之間相比，還存在著斷崖式的差距。

這些車企要么正在轉(zhuǎn)型還沒有成功，要么因為無底線營銷，再就是剛剛出現(xiàn)的造車新勢力，銷售價格過高之類的，從一定程度上影響了他們的銷量。