攻克“地下磨樁”與“極限穿越”難題 上海軌交13號線東延伸工程全線貫通、車站封頂

東方網記者王佳妮12月15日報道：張江科學城的地下深處日前傳來捷報。隨著第6臺盾構機在張江路站新增盾構工作井至王家浜中間風井區間上行線順利接收，以及丹桂路站主體結構Ⅳ區最后一塊頂板完成澆筑，上海軌道交通13號線東延伸工程迎來“雙喜臨門”——全線區間盾構隧道勝利貫通、所有車站主體結構正式封頂。

這也意味著，這項連接上海市區與張江“科創心臟”的重大建設項目，全面完成了土建主體工程，正式轉入聯絡通道施工、風水電安裝及軌道鋪設的新階段。

“毫米級”微創手術，攻克多重極限挑戰

全長4.52公里的13號線東延伸工程，雖然里程不長，卻是一場名副其實的“地下攻堅戰”。工程全線均采用地下敷設，主體包含2井2站3區間。從今年8月進入“六盾并進”的高強度施工階段以來，建設團隊面臨著極高的技術挑戰。

其中，最為驚心動魄的是對地下障礙物的“精準手術”。

“在中科路下方，原先是振華港機的老廠房。雖然地面建筑拆除了，但地下遺留了大量廢棄的混凝土樁基。”上海市隧道工程軌道交通設計研究院工程總承包部總經理丁利紅在接受記者采訪時透露，線路走向已無法避讓這些樁群，必須“硬碰硬”穿越。

面對這一難題，設計與施工團隊組成了聯合體，經過反復論證，最終確定了“磨樁穿越”的核心方案。據丁利紅介紹，通過對盾構機刀盤進行加強配置，盾構機化身“地下手術刀”，將擋在隧道斷面上的60根鋼筋混凝土樁基一根根切斷、磨碎。在嚴密的監測下，這一過程實現了“毫米級”精度控制和“無擾動”施工，既清除了障礙，又通過后續注漿措施確保了地層穩定，未對周邊環境造成影響。

與此同時，此次最后封頂的丹桂路站也是一塊“難啃的骨頭”。作為地下二層島式車站，它緊鄰市政道路與科技園區，最近距離僅3.39米，地下管線錯綜復雜。自2024年8月啟動開挖以來，建設者們歷時497天，克服了空間受限、多工種交叉作業等困難，以“零錯臺、零滲漏”的標準，確封頂目標如期達成。

賦能張江科學城，明年開啟鋪軌裝修

13號線東延伸工程起于已運營的張江路站東端，止于丹桂路上海集成電路設計產業園。隨著“洞通”與“頂封”兩大關鍵節點的完成，工程建設重心將迅速轉移。

“這就好比我們搭好了房子的框架，接下來要開始‘精裝修’和‘鋪路’了。”申通地鐵建設集團第一分公司項目經理呂智雙向記者介紹了后續的詳細時間表：該項目將于明年1月正式啟動鋪軌工程；春節后，機電安裝工程將陸續進場；預計到明年年底，車站的裝飾裝修工程將全面展開。

這條延伸線的意義，遠不止于交通功能的延伸，更是上海重點產業發展的“加速器”。

目前，張江路站雖然是13號線終點，但與張江核心區的集成電路設計產業園仍有一段距離。呂智雙表示，13號線東延伸段建成通車后，將直抵產業園核心，極大改善該區域的出行條件，完善張江科學城的軌道交通網絡。

屆時，高新技術企業與人才的匯聚效應將進一步放大。這條“地下動脈”將把上海市區與張江集成電路產業高地緊密相連，為上海建設具有全球影響力的科技創新中心提供強有力的交通支撐，進一步提升公共交通的服務能級，讓“科創名片”更加閃亮。