虧本賣車被叫停！買車抄底正當時？

虧本賣車被叫停，接下來車價會出現反彈嗎？答案幾乎是肯定的。

日前，隨著相關管理部門發布《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，再次引發了各方對當前車市亂象的關注。

從意見稿的初衷來看，很明顯的一點就是給非理性的“價格戰”上了一道緊箍咒。由此，“虧本賺吆喝”不再只是車企你情我愿的自家行為了，也有了規范與準則。

虧本賣車將成過去式

這幾年，伴隨著新能源智能化轉型的步伐，國內車市內卷也在加劇。為了完成銷量目標，“價格戰”烽煙四起，終于讓相關管理部門對這種虧本賣車的方式出手叫停。

此次的新規特別指出：汽車銷售企業除了依法降價、處理積壓商品外，以排擠競爭對手或獨占市場為目的實施的價格戰行為存在重大法律風險。其中包括：銷售商品的價格，低于進貨成本；用高規格、高等級充抵低規格、低等級等手段變相降低價格，使實際銷售價格低于進貨成本；通過采取折扣、補貼等價格優惠手段，使實際銷售價格低于進貨成本等九種情況。

事實上，銷售商品的價格低于進貨成本、高等級車型按照低等級車型銷售以及通過折扣、補貼等優惠手段低于進貨成本銷售，的確都是當前的行業普遍現象，比如當下較為流行的“限時搶購”、“限時優惠”、“限時先享”等促銷推廣形式。

再看此次《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，最大作用就是對企業行為進行規范、并上升到法律層面，這或許也預示著：“虧本賣車”將成為過去式。

“價格戰”衍生亂象

盡管“價格戰”表面上會起到刺激部分銷量的作用，不過畢竟“羊毛出在羊身上”，消費者不可能一邊享受低價產品，一邊還能體驗到高品質出行。作為車企降價的連鎖反應，車市近兩年也出現了各種亂象。

前不久，一向敢于直言的長城汽車魏建軍就炮轟了“零公里二手車”，表示“有些產品降價10萬元，背后可能存在偷工減料、安全性能縮水的風險。”

“零公里二手車”的出現，其根源就是車企以“新車舊賣”來沖量的結果。此外，伴隨著“價格戰”引發的行業亂象絕不僅限于此。除了損害消費者權益外，也直接拉低了車企營收利潤。

據乘聯會數據顯示：今年1—10月，汽車行業整體利潤率為4.4%，相對于下游工業企業利潤率6%的平均水平處于偏低區間。這也意味著：盡管今年各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放了內需活力，但汽車行業的效益改善明顯落后于其它消費品。

由此可見，“價格戰”既對生產造成了極大浪費，也為用戶留下了質保縮水、維修無門等隱患，最終結果就是嚴重影響汽車行業健康、有序發展。

車價回歸正常？

車企深受“價格戰”之苦久矣。因此，當相關部門就《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》公開征求意見后，零跑、小鵬、比亞迪、長安、奇瑞、北汽等多家車企均快速回應、表示支持。

其中，比亞迪表示將持續優化自身價格管理和合規體系建設，承諾將嚴格遵循規范價格競爭行為的要求，保障消費者利益，堅決杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。

此外，零跑、小鵬等車企也表示：將積極響應《汽車行業價格行為合規指南》，堅守合規底線、踐行公平競爭，杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為。

隨著各家車企積極響應，已經有人預測：車價將在接下來的時間內回歸理性，公平競爭將成為車市主旋律，“價格戰”或許會就此偃旗息鼓。

《車壹圈》觀點：2025年與2026年交替之時，一些新政策也將落地，勢必為市場帶來一些沖擊。

此前，針對即將實施的新能源車輛購置稅，一些車企還推出了相應的托底政策。在當前的行業大背景下，這些舉措也可能會調整或暫緩。如此一來，明年車市“漲價”的可能性極高。對那些有購車計劃的消費者來說，當前正是買車抄底的最佳時期，過了這個村就沒有那個店，大家也無需持幣觀望了。