探秘寶馬慕尼黑FIZ研發(fā)中心和新世代iX3試駕（五）

飛機(jī)是寫稿的最佳場(chǎng)所。這一篇來(lái)聊聊價(jià)值10億的現(xiàn)實(shí)與虛擬融合大游戲機(jī)。

從今年合資車的市場(chǎng)反撲，大家就能明白一個(gè)道理，制造業(yè)要看體系化的成果，冰箱彩電大沙發(fā)讓大家實(shí)現(xiàn)了配置自由，那是基于車身架構(gòu)和電子電器化架構(gòu)的換新，是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力給消費(fèi)者的福利。只是現(xiàn)在各家都完成了技術(shù)換代，再堆什么料就看咱們消費(fèi)者喜歡什么服務(wù)項(xiàng)目，企業(yè)誰(shuí)家也達(dá)不成會(huì)當(dāng)凌絕頂?shù)念I(lǐng)先效果。

但這種模式對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)行不通，因?yàn)槿澜鏐immer是個(gè)龐大，又有精神追求的群體，它們表示：“”既要，又要，也要，還！”寶馬必須提供匹配豪華車的舒適體驗(yàn)，數(shù)字化體驗(yàn)，智能化體驗(yàn)，還要維系BMW深入骨髓的動(dòng)態(tài)駕駛樂(lè)趣。

要做到寶馬必須是寶馬，虛擬現(xiàn)實(shí)融合開(kāi)發(fā)便是最好的手段。而造價(jià)10億的虛擬開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室，是寶馬為新世代車型準(zhǔn)備的試煉場(chǎng)。

寶馬工程師說(shuō)：我們有100年對(duì)駕駛機(jī)械性能的理解，有40年數(shù)字化開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在新世代車型有了一個(gè)數(shù)字化大腦（heart of joy），我們要做的就是用數(shù)字化手段雕刻出一個(gè)精確的駕駛模型，再把它植入到每一臺(tái)新世代車型的大腦里。

慕尼黑FIZ研發(fā)中心里，全新駕駛模擬中心建立于2022年，擁有14個(gè)巨大的模擬器，至少現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，是行業(yè)里最先進(jìn)的模擬實(shí)驗(yàn)室。

我們體驗(yàn)的這個(gè)大太空艙，它非常擅長(zhǎng)去調(diào)整縱向和橫向數(shù)據(jù)。比如說(shuō)性能車高速過(guò)彎，比如說(shuō)麋鹿測(cè)試，繞樁測(cè)試，動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)是14個(gè)模擬器里最刺激的一個(gè)。這里用于雕琢寶馬的極限運(yùn)動(dòng)性能，數(shù)據(jù)都是由頂級(jí)賽車手和專業(yè)測(cè)試人員在太空艙里跑出來(lái)的。我們有機(jī)會(huì)坐進(jìn)去體驗(yàn)了一把高速SLALON，體感完全1：1還原真實(shí)駕駛感受。

當(dāng)然，一臺(tái)商品車駕駛員上車就打雞血肯定不行。所以其他的模擬艙會(huì)進(jìn)行一些駕駛平緩的測(cè)試，以獲得普適的駕駛數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)室每期項(xiàng)目都會(huì)邀請(qǐng)上百普通駕駛者，男女老少都有，讓這些人在模擬艙駕駛，觀察追蹤他們的駕駛習(xí)慣，獲取數(shù)據(jù)，雕琢數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的結(jié)果在反復(fù)刷題的過(guò)程中調(diào)整，刷題量有大約是圍著地球跑了45圈那么多。新世代車型負(fù)責(zé)人表示：既然是軟件定義汽車，我們就把軟件的數(shù)字化開(kāi)發(fā)做到極致。

新世代iX3的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)如何呢？作為一個(gè)老Bimmer來(lái)說(shuō)，確確實(shí)實(shí)很寶馬。在西班牙蜿蜒的山路上行駛，那愉悅的過(guò)彎姿態(tài)，速度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的匹配，還有更快的響應(yīng)，都是嘴角壓不住的快樂(lè)。

更快的響應(yīng)不是文學(xué)創(chuàng)作意義的，是物理意義的。寶馬工程師說(shuō)，以前的控制架構(gòu)，對(duì)于每個(gè)指令的響應(yīng)是30-40毫秒。駕控大腦hear of joy，用算力更強(qiáng)的芯片和扁平化管理的方式傳遞信號(hào)，最快的部分只需要1毫秒，慢點(diǎn)的也只有3、4毫秒。

這里有一點(diǎn)個(gè)人體會(huì)要說(shuō)，在制動(dòng)系統(tǒng)的匹配上，電驅(qū)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)之間的協(xié)同，與我們駕駛?cè)加蛙嚨牧?xí)慣有一點(diǎn)的不同。起先我沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，所以在賽道里極速行駛的時(shí)候，主觀的給了很多多余的錯(cuò)誤指令，再加上大雨濕滑，導(dǎo)致得到的反饋是車輛一直在依靠穩(wěn)定系統(tǒng)介入來(lái)幫我修正錯(cuò)誤，保障車輛安全。至少證明駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)安全無(wú)憂！

但是當(dāng)我了解了數(shù)字模型的邏輯，適應(yīng)了這種感覺(jué)。就發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)模型更好作用是在我們正確輸出駕駛指令的基礎(chǔ)上，數(shù)字系統(tǒng)又多給了你一點(diǎn)點(diǎn)能力的補(bǔ)償。體感上在你正猶豫這個(gè)極限速度是不是過(guò)得來(lái)的時(shí)候，它反饋你“不但能過(guò)，還能更快一點(diǎn)點(diǎn)。” 這種溝通感讓身體產(chǎn)生了超預(yù)期的快樂(lè)。

關(guān)于動(dòng)能回收和制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的算法，親測(cè)很有效，確實(shí)沒(méi)有暈感，而且無(wú)論在賽道，在鋪裝公路和非鋪裝公路上，都能有效縮短制動(dòng)距離。

比較明顯的一個(gè)嘗試在酒店門口，有一個(gè)10公分高的減速帶，我們不干預(yù)踏板，用動(dòng)能回收系統(tǒng)的制動(dòng)去處理，確實(shí)感受到了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的工作，以確保車身更加平穩(wěn)。

當(dāng)然，這一天只駕駛了300多公里，有些細(xì)節(jié)還希望國(guó)產(chǎn)之后多體會(huì)體會(huì)。新世代iX3不依賴CDC電磁懸掛和空懸，能達(dá)成這樣的動(dòng)態(tài)駕駛效果確實(shí)厲害。而且聽(tīng)工程師說(shuō)，他們會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的訴求進(jìn)行舒適性調(diào)整，所以等中國(guó)版上市的時(shí)候，我們?cè)俸煤酶蠹曳窒怼?/p>

說(shuō)回到模擬實(shí)驗(yàn)室，十四個(gè)模擬器除了訓(xùn)練動(dòng)態(tài)性能的數(shù)字模型，這里還特別適合訓(xùn)練跟智能駕駛相關(guān)的數(shù)字模型。在虛擬世界里，道路兩旁的景色十分逼真，路上其他車的行為可以根據(jù)系統(tǒng)來(lái)調(diào)整，以達(dá)成模擬真實(shí)路況的環(huán)境。環(huán)境還可以調(diào)節(jié)為白天、夜晚、晴天、雨雪。試煉的車輛在虛擬世界里反復(fù)挑戰(zhàn)各種狀況。這樣訓(xùn)練確實(shí)比在公路上跑更高效更安全。作為前期開(kāi)發(fā)，是一種非常好的模式。

其實(shí)寶馬在德國(guó)已經(jīng)擁有L3駕駛輔助系統(tǒng)的資質(zhì)，能夠在一些高速公路段使用。但是由于歐洲人的駕駛邏輯、法規(guī)與我們差別很大，所以中國(guó)版新世代iX3智能駕駛開(kāi)發(fā)的工作會(huì)是Momenta一起合作。 這部分也讓我們耐心等待中國(guó)版的成果。總之在動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)上，新世代iX3絕對(duì)能夠讓Bimmer們非常滿意。

帶給我個(gè)人的啟發(fā)是關(guān)于汽車輕量化。我不同意很多博主說(shuō)堆料是落后，因?yàn)槟鞘巧弦惠喖夹g(shù)革新的產(chǎn)物，正是新的電子電器化架構(gòu)讓堆料和外接設(shè)備有了可能性，而配置自由也是一種技術(shù)優(yōu)勢(shì)最直接的表達(dá)。只是市場(chǎng)再次趨于同質(zhì)化的時(shí)候，需要有新的差異化技術(shù)殺出重圍。做了幾年加法的比拼之后，輕量化會(huì)重新被行業(yè)所重視。