取得階段性進展！連接兩廣，全長648公里高鐵預計2027年全線通車

2025年11月，作為粵港澳大灣區快速聯系廣西等大西南地區的高速鐵路重要通道——深南高鐵建設迎來關鍵節點：近日，全線首榀長40米、重達900噸的箱梁穩穩落在新村大橋橋墩，標志著深南高鐵工程正式進入架梁施工階段，工程建設由線下基礎施工全面轉入線上軌道結構施工。在這之前，石塘隧道、民福隧道、雙柏隧道等全線多個控制性隧道工程相繼貫通；這條進展，都為后續橋面系及無砟軌道鋪設工作打下了堅實基礎，更為2027年建成通車作鋪墊。屆時，深圳與南寧之間最快鐵路旅行時間將由現在的3.5小時壓縮至2.5小時，粵港澳大灣區與廣西北部灣城市群將首次實現“半日往返” 。

深南高鐵全長648公里，東起深圳西麗站，西至南寧東站，橫跨廣東、廣西兩省區，是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海通道與包（銀）海通道的重要連接線 。其中，廣東段線路分為深江段、珠肇段和珠三角機場至省界段，共設西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、江門、鶴山西、高明、珠三角機場、云浮、羅定北等12座車站，設計時速200—350公里不等，形成一條兼顧城際通勤與長途干線的復合交通走廊 。

對廣東而言，深南高鐵不僅補齊了“珠三角西向高鐵短板”，還將深圳、東莞、廣州南沙、中山、江門、佛山、云浮等地級市首次納入同一條350公里時速的高速通道，使大灣區內部要素流動再提速；對廣西而言，項目直接引入南寧、玉林、梧州（岑溪）等人口大市，打通桂東、桂東南對接灣區的最便捷出口，為承接產業外溢、旅游互動、勞務合作提供“硬支撐” 。

按照最新工期，廣東段箱梁架設將于2026年二季度完成，隨后進入鋪軌、四電集成和站房裝修階段；廣西段（南寧—玉林—岑溪）已于2024年底完成線下工程，預計2026年底與廣東段在粵桂省界“握手”接軌 。全線聯調聯試計劃2027年上半年啟動，同年下半年開通運營。屆時，深圳至南寧日均高鐵班次有望從現在的13對增至30對以上，高峰發車間隔縮短至10分鐘，真正實現“公交化”開行 。更值得期待的是，深南高鐵在珠三角機場與廣湛高鐵、珠肇高鐵并站，未來旅客可“零換乘”前往湛江、汕頭、珠海、海口方向；在南寧與南憑高鐵、貴南高鐵銜接，可一路北上貴陽、重慶、成都，或南下憑祥口岸，直抵越南河內，成為我國與東盟國家經貿交流最快速的陸路通道之一 。