中國(guó)新能源黑科技爆發(fā)！訂單突破150萬(wàn)輛，改寫全球汽車規(guī)則

在新能源汽車行業(yè)陷入?yún)?shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，總有一些品牌在看似既定的賽道外開辟新路徑。

理想汽車無(wú)疑是其中最具爭(zhēng)議也最成功的一個(gè)，它曾靠增程技術(shù)打破市場(chǎng)偏見，用移動(dòng)的家的定位收獲百萬(wàn)用戶，卻在登頂新勢(shì)力交付榜首后突然宣布回歸創(chuàng)業(yè)模式。

一邊是150萬(wàn)輛交付的輝煌戰(zhàn)績(jī)，一邊是季度虧損的現(xiàn)實(shí)困境，這個(gè)走過(guò)十年的品牌，究竟藏著怎樣的生存邏輯？

當(dāng)多數(shù)新勢(shì)力車企扎堆純電賽道，為續(xù)航、加速度等參數(shù)爭(zhēng)論不休時(shí)，理想汽車選擇了一條被業(yè)內(nèi)嘲笑的彎路，增程式技術(shù)。

在當(dāng)時(shí)的輿論環(huán)境中，增程被貼上過(guò)渡技術(shù)、偽新能源的標(biāo)簽，但理想汽車卻精準(zhǔn)抓住了家庭用戶的核心痛點(diǎn)。

既想擺脫續(xù)航焦慮，又渴望新能源車型的智能體驗(yàn)，這種差異化定位，讓理想ONE一經(jīng)推出便成為爆款，累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛，拿下2021年中大型SUV銷量冠軍。

更值得稱道的是，理想汽車從未陷入單一產(chǎn)品的依賴，從理想ONE到L系列，每一款車型都精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場(chǎng)。

L6穩(wěn)居中大型SUV銷量榜首，L7壟斷30萬(wàn)以上增程五座SUV市場(chǎng)，L8、L9分別在六座車型和全尺寸SUV領(lǐng)域稱王，形成了覆蓋不同價(jià)位、不同家庭需求的產(chǎn)品矩陣。

截至2025年12月，理想汽車?yán)塾?jì)交付突破150萬(wàn)輛，成為我國(guó)新勢(shì)力中首家達(dá)成這一成就的品牌。

很少有人注意到，理想汽車的成功從來(lái)不止于產(chǎn)品本身，在競(jìng)品們忙著堆配置、拼參數(shù)時(shí)，它早已悄悄布局補(bǔ)能生態(tài)。

用兩年八個(gè)月的時(shí)間建成2萬(wàn)根超充樁，目前已在全國(guó)投建3636座理想超充站，成為行業(yè)超充樁數(shù)量最多的品牌。

這種產(chǎn)品+生態(tài)的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，恰恰是很多車企忽略的關(guān)鍵，畢竟對(duì)于家庭用戶而言，購(gòu)車后的使用體驗(yàn)遠(yuǎn)比冰冷的參數(shù)更重要。

而理想汽車正是摸透了這一點(diǎn)，才實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)崛起，在行業(yè)普遍認(rèn)為賣產(chǎn)品才是核心的時(shí)代，理想汽車已經(jīng)開始構(gòu)建從購(gòu)車到用車的全周期服務(wù)生態(tài)，這或許就是它不跟跑卻能領(lǐng)跑的核心密碼。

150萬(wàn)輛交付量足以證明理想汽車的市場(chǎng)號(hào)召力，但輝煌背后，危機(jī)已悄然浮現(xiàn)。

2025年第三季度，理想汽車交出了一份喜憂參半的財(cái)報(bào)：營(yíng)收274億元，同比下滑36.2%；交付9.32萬(wàn)輛，同比下滑39.0%；凈虧損6.24億元。

結(jié)束了連續(xù)11個(gè)季度的盈利盛況，更值得關(guān)注的是，這也是理想汽車歷史上首次大規(guī)模召回車輛。

1.1萬(wàn)輛理想MEGA因安全隱患被召回，疊加增程賽道增長(zhǎng)見頂、競(jìng)品密集上新的壓力，理想汽車陷入了多重發(fā)展困局。

2025年5月，理想L全系煥新改款，即便保持價(jià)格不變，也未能阻擋銷量下滑的趨勢(shì)。

首款純電產(chǎn)品理想MEGA的交付進(jìn)度受產(chǎn)能爬坡和召回事件影響，未能延續(xù)L系列的輝煌，后續(xù)推出的i8、i6等純電車型雖訂單突破10萬(wàn)輛，但仍需時(shí)間消化產(chǎn)能壓力。

就在市場(chǎng)猜測(cè)理想汽車將如何調(diào)整戰(zhàn)略時(shí)，創(chuàng)始人李想的決定讓所有人意外：放棄職業(yè)經(jīng)理人管理模式，全面回歸創(chuàng)業(yè)模式。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想坦言，過(guò)去三年學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人體系的嘗試讓公司變成了越來(lái)越差的自己，而在人工智能重塑行業(yè)的今天，只有創(chuàng)業(yè)模式才能應(yīng)對(duì)新時(shí)代的挑戰(zhàn)。

在汽車行業(yè)從電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大企業(yè)的流程化管理往往會(huì)拖累創(chuàng)新速度，而創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性和決策效率，或許正是理想汽車突破困局的關(guān)鍵。

但問(wèn)題是，一個(gè)擁有150萬(wàn)輛用戶基礎(chǔ)的企業(yè)，真的能輕易重拾創(chuàng)業(yè)初心嗎？

回歸創(chuàng)業(yè)模式的理想汽車，早已規(guī)劃好了下一個(gè)十年的方向，脫離電動(dòng)車層面的競(jìng)爭(zhēng)，押注具身智能賽道。

在李想看來(lái)，未來(lái)的智能汽車本質(zhì)上是現(xiàn)實(shí)世界中最大的具身智能硬件，具備感知、模型、計(jì)算和線控底盤四大核心能力。

不僅能完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，更能提供管家級(jí)服務(wù)，比如自動(dòng)迎接用戶、代客停車充電等全場(chǎng)景服務(wù)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，理想汽車正在加速技術(shù)布局，在AI領(lǐng)域，推出了VLA司機(jī)大模型，通過(guò)預(yù)訓(xùn)練、后訓(xùn)練和強(qiáng)化訓(xùn)練三個(gè)階段。

在芯片領(lǐng)域，自主設(shè)計(jì)的M100 AI推理芯片正在進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)測(cè)試，預(yù)計(jì)明年商業(yè)化，其性能成本比將達(dá)到當(dāng)今高端芯片的三倍以上。

在材料領(lǐng)域，理想汽車更是投入千萬(wàn)級(jí)成本研發(fā)超高強(qiáng)不銹鋼油箱材料UFHS-X，抗穿刺能力比傳統(tǒng)材料提升52%，成為國(guó)內(nèi)唯一掌握全譜系材料自研能力的車企。

2025年理想汽車全年研發(fā)投入預(yù)計(jì)達(dá)120億元，其中AI領(lǐng)域投入超60億元，這種allin式的投入，彰顯了其轉(zhuǎn)型的決心。

更令人意外的是，理想汽車已經(jīng)開啟跨界布局，推出首款A(yù)I眼鏡Livis，可通過(guò)理想同學(xué)語(yǔ)音指令控制車輛功能，無(wú)需操作手機(jī)即可開啟空調(diào)、加熱方向盤等。

從增程到純電，從產(chǎn)品到生態(tài)，從職業(yè)經(jīng)理人模式到創(chuàng)業(yè)模式，理想汽車的每一次轉(zhuǎn)型都充滿爭(zhēng)議，但每一次都精準(zhǔn)踩中行業(yè)發(fā)展的脈搏。

如今，它又押注具身智能賽道，試圖定義未來(lái)智能汽車的形態(tài)，雖然當(dāng)前面臨著虧損、產(chǎn)能、競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力。

但不可否認(rèn)的是，理想汽車的每一次選擇都基于對(duì)用戶需求和行業(yè)趨勢(shì)的深刻洞察。

或許在不久的將來(lái)，當(dāng)汽車機(jī)器人成為行業(yè)主流時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)曾經(jīng)被群嘲的異類，早已悄悄站在了新賽道的起點(diǎn)。