快，是技術；超，是體驗。逸安啟“快+超”重新定義高端超充

中國新能源汽車的普及浪潮，正將補能基礎設施推至舞臺中央。

截至2025年10月底，全國充電樁總量已達1864.5萬個，同比增長54%。這是一個足以令任何早期參與者自豪的數字，它宣告了“從無到有”基建狂潮的階段性勝利。

然而，數字的繁榮之下，一場更為深刻、也更為艱難的轉型正在發生。行業的矛盾已從“樁太少”的絕對短缺，演變為“好樁難尋”的結構性失衡。標準不一、運維缺失、服務真空、技術代差……這些痛點如同暗礁，在“夠用”的表象下，悄然阻滯著用戶體驗與產業升級的航道。充電市場的“下半場”，哨聲已然吹響，它的核心命題，不再是規模競賽，而是體驗與價值的重構。

正是在此轉折點上，由梅賽德斯-奔馳與寶馬兩大豪華巨頭共同孵化的充電品牌——逸安啟，攜其“快+超”強悍品牌勢能入場。它的出現，絕非簡單的玩家增加，而是一次意味深長的產業重塑，既折射出傳統豪華品牌在電動化時代重塑用戶體驗邊界的戰略思考，也預示著充電行業價值衡量標準即將迎來根本性轉變。

日前，逸安啟在北京舉辦以“超充一刻，從容一程”為主題的“127逸安啟超充品牌日”活動。在活動中，逸安啟對外展現了其雙重基因的獨特性。一方面承襲了德系工程文化對技術可靠性與系統效率的極致追求，另一方面又融合了豪華品牌對用戶感知與場景體驗的深刻洞察。這種基因組合清晰映照出當前市場中技術標準與用戶期待之間的斷層。當大多數運營商仍在“千瓦數”與“覆蓋率”的維度上競速（參數丨圖片）時，逸安啟已經將競賽升級至系統可用性與場景適配度的層面。

其戰略選擇揭示了一個正在浮現的行業真相，在充電網絡建設的“邊際效益遞減”曲線出現后，單純的規模擴張已難以構建持久的競爭優勢。真正的護城河，正在從“樁的數量”轉向硬件性能的穩定輸出，涵蓋選址的邏輯、服務的閉環、以及在整個補能過程中為用戶創造的附加價值。逸安啟以超充站為物理載體，實則是在城市商業生態中嵌入一系列“高端補能服務節點”，重新定義了充電場站的角色與邊界。

逸安啟的出現迫使整個行業思考一個根本問題，當“有樁可用”成為基線，什么才是下一代充電網絡真正的價值錨點？答案或許就隱藏在那“快”的技術篤定與“超”的場景想象之中，等待整個行業去探尋、驗證，并最終重塑新能源汽車時代的用戶體驗范式。

重新定義“快”的標準

當全國充電樁總量突破1800萬，中國充電行業面臨著一個尷尬的現實：我們擁有全球最大的充電網絡，卻仍未解決“充電慢”的用戶痛點。這不是樁不夠多的問題，而是充電效率的系統性困境。

在充電行業的早期發展階段，“快”被簡化為一個數字游戲。運營商們競相標榜峰值功率——120kW、180kW、240kW，這些數字成為市場營銷的核心賣點。然而，用戶的實際體驗往往與這些光鮮的數字相去甚遠。

更深層的問題是行業對“快”的認知局限。傳統運營商將充電視為簡單的能量轉移過程，關注的是“樁的輸出能力”，而非“車的接收體驗”。這種單向思維忽略了充電效率本質上是一個雙向協商系統——樁提供能力，車決定接受多少，而環境條件、電網狀態、場站管理共同構成了這個系統的邊界條件。

逸安啟提出的“快”，正是對這一系統困境的全面回應。它不再將“快”視為一個峰值參數，而是重新定義為從用戶插槍到拔槍全流程的時間優化與體驗流暢度。這一轉變背后，是兩個層面的體系重構。

其一，充電樁技術突破，打破效率天花板。逸安啟搭載第二代液冷超充技術，最大輸出電流800A，最大輸出功率可達800kW，技術參數處于行業第一梯隊。與此同時，其堅決摒棄成本更低的單一模塊路線，選擇了技術門檻更高的全矩陣技術方案。這意味著充電樁內部的每個功率模塊都具備獨立運行與靈活調配能力，可根據現場車輛數量、充電需求動態分配資源。

其二，充電啟動快，讓“快”的感受具象化。逸安啟的“快”，不止于技術層面的效率提升，也體現在充電啟動快等體驗細節中。插槍后15秒內開始功率輸出，讓用戶即刻感受到“省時省力”的流暢感，而且“快”更貫穿了APP/小程序快速定位尋樁、即插即充、無感支付結算等整個補能流程。在2026年，逸安啟還會將全面推廣即插即充功能，面向所有認證車主開放，持續推進便捷性的細節體驗。

從核心技術的效率突破到操作細節的快捷，逸安啟的“快”，本質是對“快速充電”的全面重構，它不再是冰冷的功率數字，而是讓用戶在補能過程中既能感受到技術帶來的高效，真正實現了技術快與體驗快的雙重統一。

構建服務生態新維度

如果說“快”定義了充電效率的物理上限，那么“超”正在重新繪制充電服務的精神圖譜，它不再僅僅關乎技術參數，而是一次關于城市生活方式的系統重構。逸安啟以充電樁為原點，正在構建一個超越能源補給的價值生態，這本質上是在回答：當電動化浪潮席卷而來，我們應當如何重新定義“停留”的意義？

逸安啟的場站選址，在城市為消費者精準嵌入一顆顆“體驗錨點”。它們不追逐偏遠空曠的土地，而是堅定地錨定在人流、車流、資金流與信息流交匯的核心節點，比如，成熟商業綜合體、中央商務區、城市主干道。

在這里，充電不再是需要專門規劃的“任務”，而是自然融入通勤、購物、會友、出行的“順路而為”。這種“順路補能生活圈”的構建，實現了雙重價值躍遷，對用戶而言，它化被動等待為主動選擇，將充電時間轉化為生活時間的有機組成部分；對商業生態而言，逸安啟場站成為高端流量入口，為周邊業態帶來具備消費意愿與能力的精準客群。

截至2025年11月，逸安啟覆蓋全國22個省份、37座城市的422座超充站，其意義遠不止于2300+根充電樁的物理存在。它們構成了一個初具規模的高端用戶體驗網絡——每個場站都是標準化服務輸出的節點，也是本地化生態連接的樞紐。而計劃到2027年底建成至少1000座超充站的藍圖，預示著一個更深層的戰略意圖，當網絡密度達到臨界點，逸安啟將不再僅僅是一個充電服務商，而可能演變為城市高端移動生活的基礎設施平臺。

服務生態的構建呈現出清晰的演進邏輯，更將服務標準作為行業標桿樹立。代客充電5分鐘內響應，洗車服務30分鐘內完成，咖啡100%選用優質咖啡豆，無人售賣機實現零食、飲料、應急物品全覆蓋等體系化、標準化的服務生態，讓用戶在補能時可以享受多樣化生活服務，直接將功能性的場站空間轉化為具有情感溫度與生活美學的“第三空間”。

更具想象力的是其開放性生態戰略。逸安啟正從“服務提供者”轉向“生態連接者”，未來將通過結合場站周邊高端業態與產業伙伴，進一步完善高端用戶生態體驗。

當行業多數玩家仍在為充電樁的“覆蓋率”競賽時，逸安啟已經悄然開啟了一場關于“用戶心智占有率”的更深層競爭。它的“超”生態所構建的，不僅是一張充電網絡，更是一張嵌入中國高端都市生活的價值網絡。這張網絡最終丈量的，或許將不再是公里數與千瓦時，而是每一次停留所帶來的愉悅深度，與用戶生活半徑的擴展寬度。

劃定高端超充新基準

當中國新能源汽車市場從“電動化上半場”進入“智能化下半場”，一個被長期忽視的領域正在迎來價值重估——充電服務。過去十年，充電行業的核心命題是“從無到有”的基礎設施建設；而未來十年，真正的競爭將轉向“從有到優”的用戶體驗重構。

然而傳統運營商陷入了典型的“規模陷阱”，過度追求點位擴張和價格競爭，卻忽視了單點服務質量的提升。結果形成了“數量龐大但體驗平庸”的行業現狀——設備故障率高、維護響應慢、服務標準化缺失、環境體驗差等問題普遍存在。

從這樣的角度下看，逸安啟的“快+超”，本質上是將超充行業從“基礎設施建設”推向“用戶體驗構建”的新階段。

逸安啟的戰略實施已初見成效。截至2025年10月底，公司運營近一年時間即完成了150萬+次的高滿意度服務，驗證了“體驗優先”模式的市場接受度。

當然，逸安啟模式最具前瞻性的創新，或許在于其戰略性的開放姿態。這一模式的創新性還在于其開放性。逸安啟雖然由寶馬和奔馳合資成立，卻面向所有品牌車主提供服務。

逸安啟的探索才剛剛開始，但其象征意義已經超越了一個充電品牌的發展本身。它代表著中國新能源汽車產業正在經歷的一次深刻轉型：從關注產品的電動化性能，轉向關注用車的全周期體驗。到2027年底，當逸安啟完成1000座超充站的建設目標時，它將不僅是一個充電網絡，更可能成為高端電動車用戶體驗的標準定義者。

但在這個過程中，逸安啟需要持續回答幾個關鍵問題：如何在高標準與可擴展性之間找到平衡？如何在服務一致性與本地化特色之間取得兼顧？如何在技術投入與服務創新之間實現協同？

但無論如何，逸安啟已經邁出了重要的一步，它證明了在充電這個看似功能單一的領域，用戶體驗的創新仍然大有可為。當越來越多的用戶開始因為“充電體驗好”而選擇一個品牌，當“去哪里充電”成為反映生活品質的選擇，充電行業的價值才真正得到了應有的尊重。

這或許就是逸安啟給整個行業帶來的最大啟示。在新汽車時代，每一個與用戶接觸的觸點都值得重新設計，每一次服務交互都值得極致優化。因為最終，決定品牌高度的不是技術參數的堆砌，而是用戶體驗的深度。