風(fēng)向變了！中國(guó)人喊了幾十年的接軌，現(xiàn)在終于不用再跟歐美走了

你有沒有感覺到，這兩年大家的語境正在發(fā)生一種微妙卻深刻的位移？倒退個(gè)十年八年，無論是買個(gè)電飯煲還是給孩子選奶粉，商家嘴里最硬氣的金字招牌必然是“與國(guó)際接軌”。

仿佛只有貼上了那個(gè)漂洋過海的標(biāo)簽，這東西才算是進(jìn)了保險(xiǎn)箱。但現(xiàn)在，不管是我們?cè)诓妥郎系拈e聊，還是新聞里的高頻詞，那個(gè)曾經(jīng)被視為圭臬的“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”似乎正在悄悄退場(chǎng)，取而代之的是“中國(guó)方案”、“領(lǐng)跑全球”或者是更具體的“高質(zhì)量發(fā)展”。

這并不是一種簡(jiǎn)單的詞匯更替，也不是一種情緒化的民族自尊心泛濫。這種變化的底層邏輯在于，中國(guó)人對(duì)于“世界”這兩個(gè)字的理解，正在經(jīng)歷一場(chǎng)去魅與重構(gòu)。

在這個(gè)過程中，不管是宏觀的國(guó)家戰(zhàn)略，還是微觀的海南封關(guān)運(yùn)作，都在指向同一個(gè)事實(shí)：我們要走的這條現(xiàn)代化之路，前面的導(dǎo)航里已經(jīng)沒有現(xiàn)成的地圖了。

曾幾何時(shí)，我們是那個(gè)坐在教室最后一排、急于得到老師認(rèn)可的學(xué)生。那時(shí)候的“接軌”，說白了就是全盤的模仿和嵌入。

不管是工業(yè)生產(chǎn)的流水線，還是城市里拔地而起的高樓大廈，甚至是那種崇尚消費(fèi)主義的生活方式，我們都默認(rèn)那就是現(xiàn)代化的終極形態(tài)。只要西方的認(rèn)證機(jī)構(gòu)蓋個(gè)戳，我們的產(chǎn)品才能算是合格。只要西方的經(jīng)濟(jì)學(xué)家點(diǎn)個(gè)頭，我們的發(fā)展模式才算健康。

在那個(gè)階段，所謂的“國(guó)際”，其實(shí)就是狹義的“西方”，確切地說是那大概10億人口的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

但是，這種“拿來主義”的蜜月期早已結(jié)束。當(dāng)我們?cè)噲D把自己的體量塞進(jìn)別人預(yù)設(shè)的框框里時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)那些框框不僅舊了，而且根本裝不下現(xiàn)在的中國(guó)。這里面有兩個(gè)維度的錯(cuò)位。

首先是西方那套規(guī)則本身出了問題。看看大洋彼岸，產(chǎn)業(yè)空心化導(dǎo)致的社會(huì)撕裂，過度金融化帶來的泡沫危機(jī)，以及疫情期間那種被奉為圭臬的個(gè)人自由所導(dǎo)致的慘痛代價(jià)，讓我們意識(shí)到，那個(gè)所謂的“樣板房”，并沒有想象中那么完美，甚至很多地基已經(jīng)爛了。

也是更重要的一點(diǎn)，是數(shù)學(xué)題算過來了。地球上有80億人，西方那10億人確立的規(guī)則，怎么能代表剩下的70億人？過去我們?yōu)榱藬D進(jìn)那10億人的俱樂部，往往要削足適履，犧牲掉很多自身的發(fā)展權(quán)益。

而現(xiàn)在，從國(guó)家層面的“國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體”，到對(duì)聯(lián)合國(guó)多邊框架的堅(jiān)定支持，其實(shí)都是在回歸一個(gè)常識(shí)：真正的“國(guó)際”，應(yīng)該是讓大多數(shù)國(guó)家都能玩得轉(zhuǎn)、都能受益的“國(guó)際”，而不是少數(shù)人的自留地。

這種認(rèn)知一旦打通，你在看具體動(dòng)作時(shí)，感覺就完全不一樣了。

把目光投向即將在12月18日啟動(dòng)封關(guān)運(yùn)作的海南。很多人只盯著看是不是又有免稅商品可以買了，但這里面藏著一個(gè)巨大的制度信號(hào)，叫“制度型開放”。

看看商務(wù)部發(fā)布的那些細(xì)則，比如在《海南自由貿(mào)易港禁止、限制進(jìn)出口貨物、物品清單》里，針對(duì)98個(gè)商品編碼產(chǎn)品的進(jìn)口管理進(jìn)行了放寬。

我們正在試點(diǎn)的暫時(shí)進(jìn)境修理、再制造產(chǎn)品進(jìn)口，甚至未來的數(shù)據(jù)出境管理負(fù)面清單，都不是為了討好華爾街的資本家，而是為了解決全球產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)中的痛點(diǎn)，為了服務(wù)那些渴望工業(yè)化、渴望數(shù)字化轉(zhuǎn)型的國(guó)家。

這就解釋了為什么前三季度海南的數(shù)據(jù)那么好看——服務(wù)貿(mào)易增長(zhǎng)23.1%，實(shí)際使用外資增長(zhǎng)42.2%。這些錢和貨，并不是完全沖著西方市場(chǎng)去的，大量是來自東盟、中東、非洲的合作伙伴。

因?yàn)榇蠹野l(fā)現(xiàn)，中國(guó)制定的這套玩法，不是為了通過金融游戲收割誰，而是真的在修路、架橋、建廠、搞貿(mào)易。這種基于多數(shù)人共識(shí)的開放，才是有生命力的。

在這個(gè)過程中，我們的產(chǎn)業(yè)角色也發(fā)生了翻天覆地的變化。以前，也是為了“接軌”，我們的企業(yè)哪怕做到了國(guó)內(nèi)第一，也要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地去申請(qǐng)美國(guó)的認(rèn)證、歐盟的許可。而現(xiàn)在呢？

在新能源汽車領(lǐng)域，我們不僅產(chǎn)銷量占據(jù)全球半壁江山，更是硬生生換道超車，把原來那套以內(nèi)燃機(jī)為核心的百年規(guī)則體系給繞過去了。

再看看5G、光伏、移動(dòng)支付、電商物流乃至人工智能這些領(lǐng)域，中國(guó)不再是規(guī)則的追隨者，而是聯(lián)合創(chuàng)始人甚至是主筆人。

我們的5G基站數(shù)量比全世界其他國(guó)家加起來都多，我們?cè)趹?yīng)用場(chǎng)景里摸爬滾打出來的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最后反過來成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一部分。這種從“試圖融入”到“參與制定”的轉(zhuǎn)變，底氣源于我們龐大的單一市場(chǎng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，這在全世界是獨(dú)一份的。

更深層次的決裂，發(fā)生在他的經(jīng)濟(jì)底層邏輯上。過去幾十年，全球化的故事是：中國(guó)負(fù)責(zé)流汗生產(chǎn)，歐美負(fù)責(zé)印錢消費(fèi)。中國(guó)賺了外匯，再去買歐美的國(guó)債。這個(gè)循環(huán)看似完美，其實(shí)脆弱不堪。

隨著貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和技術(shù)封鎖的加劇，這個(gè)鏈條早就卡殼了。所以我們提出“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”，這絕不是所謂的閉關(guān)鎖國(guó)，而是要把經(jīng)濟(jì)的根須深深地扎進(jìn)自己14億人的需求之中。這14億人的消費(fèi)升級(jí)，就是全球經(jīng)濟(jì)最大的確定性。

以此為基礎(chǔ)，我們向外構(gòu)建的，不再是單純的商品輸出，而是一種新的合作網(wǎng)絡(luò)。“一帶一路”就是一個(gè)最好的例子。我們?nèi)ヌ﹪?guó)建新能源車廠，不光是去賺錢，還幫當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)工程師，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。我們?nèi)シ侵藿娬荆鉀Q的是他們最迫切的基礎(chǔ)設(shè)施問題。

這和西方那種通過復(fù)雜的自貿(mào)條款讓發(fā)展中國(guó)家讓渡主權(quán)的霸權(quán)邏輯，有著本質(zhì)的區(qū)別。就像我們?cè)谥袊?guó)—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判里做的那樣，我們?cè)诮⒁惶赘蠀^(qū)域?qū)嶋H、更能照顧發(fā)展中國(guó)家利益的新規(guī)則。

說到底，所有的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，最終都要落腳在“人”身上。以前談“國(guó)際接軌”，有時(shí)候難免陷入一種精英主義的自我陶醉——仿佛只要我們的CBD看起來和曼哈頓一樣，我們的金融衍生品玩得和華爾街一樣花哨，就是現(xiàn)代了。卻往往忽略了，這套系統(tǒng)運(yùn)行的成本是誰在承擔(dān)？

現(xiàn)在的開放和發(fā)展，回到了一個(gè)最樸素的初心：能不能給老百姓帶來實(shí)惠。海南封關(guān)之后，我們要全島設(shè)立跨境電商綜試區(qū)，要擴(kuò)大醫(yī)療領(lǐng)域的開放試點(diǎn)。這是因?yàn)槔习傩障胗酶阋说膬r(jià)格買到全球好貨，想不出國(guó)門就治好大病。這就是民生導(dǎo)向。

我們?cè)谝咔榉揽刂袌?jiān)持的“生命至上”，在脫貧攻堅(jiān)中發(fā)揮的“集中力量辦大事”，這些曾經(jīng)被西方媒體挑刺的做法，最終證明了其在保障基本人權(quán)和民生福祉上的有效性。所謂的“普世價(jià)值”，如果不能解決老百姓的吃飯、看病、安全問題，那就是空中樓閣。

我們終于看清了，通往未來的路，不止西方門前那一條。而且，他們那條路，現(xiàn)在的路況也不怎么樣，坑坑洼洼，堵車嚴(yán)重。中國(guó)通過這幾十年的摸爬滾打，已經(jīng)有資格也有能力，根據(jù)自己的國(guó)情和時(shí)代潮流，走出一條“中國(guó)式現(xiàn)代化”的道路。

這條路，心態(tài)上是平視的。我們依然謙虛，該學(xué)的技術(shù)、該借鑒的管理經(jīng)驗(yàn)，只要是好的，我們依然學(xué)。比如在氣候變化、公共衛(wèi)生這些全人類共同挑戰(zhàn)面前，我們比誰都積極。但這不再是一種仰視的膜拜，而是一種基于自身主體性的選擇。

這條路，朋友圈是廣大的。我們不再糾結(jié)于是否被西方的小圈子接納，而是轉(zhuǎn)身擁抱那70多億正在努力發(fā)展的人口。我們帶給世界的，不再僅僅是廉價(jià)的商品，還有中國(guó)發(fā)展的思路、技術(shù)的方案和一種不同于掠奪式積累的合作可能。

當(dāng)12月18日海南封關(guān)的那一刻，或者當(dāng)一輛中國(guó)制造的新能源車行駛在東南亞的街頭時(shí)，世界正在看到一種新的可能：一個(gè)擁有獨(dú)立主權(quán)、堅(jiān)持自身價(jià)值觀、服務(wù)于大多數(shù)人利益的國(guó)家，是可以成功走向現(xiàn)代化的。而不必非要活成別人眼里的樣子，這才是最大的從容。