最近日系品牌在國內(nèi)市場的日子不太好過這事大家都知道,比亞迪、長城這些自主品牌越打越兇,價格戰(zhàn)一輪接一輪,搞得合資品牌壓力山大。
但你別說,豐田這邊最近倒是有點(diǎn)動作,在日本本土市場給皇冠Sport系列添了個新成員,推出了一款入門版車型叫皇冠Sport G,起售價435萬日元,換算成人民幣大概21萬出頭,這個價格說實(shí)話還是挺有誠意的。
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先說外觀,皇冠Sport G延續(xù)了皇冠Sport系列那套設(shè)計語言,前臉的造型靈感據(jù)說來源于錘頭鯊,看上去確實(shí)比較兇,有那種運(yùn)動SUV該有的攻擊性。而且你仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)這個前臉和法拉利Purosangue還有點(diǎn)神似,當(dāng)然這話我也就隨口一說,畢竟價格差了十幾倍。
新車依然標(biāo)配21寸的大輪圈,這個尺寸放在這個級別還是比較唬人的,只不過入門版在輪圈涂裝和一些外飾板細(xì)節(jié)上跟高配有點(diǎn)區(qū)別,算是做了一些差異化處理,畢竟要給高配車型留點(diǎn)面子。
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至于內(nèi)飾部分,皇冠Sport G走的是那種環(huán)抱式座艙布局,就是把駕駛者包起來的那種設(shè)計思路,坐進(jìn)去之后駕駛氛圍感還是有的。配置方面給到了12.3寸的全液晶儀表加12.3寸的中控屏,雙聯(lián)屏的規(guī)格,雖說定位入門但該有的都有,整體內(nèi)飾質(zhì)感維持了皇冠一貫的水準(zhǔn),不會讓你覺得買了乞丐版就低人一等。
重點(diǎn)來了,動力系統(tǒng)這塊是皇冠Sport G的核心賣點(diǎn)。新車搭載的是一套2.5L的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng),發(fā)動機(jī)型號是豐田的A25A-FXS,這臺2.5升自然吸氣四缸機(jī)其實(shí)和旗艦版皇冠Sport RS PHEV用的是同款,只不過入門版取消了插電混動功能,也沒有后軸那個獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)。
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整套系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到231馬力(172kW),匹配的是豐田看家的e-CVT電子無級變速箱,動力輸出平順性這塊應(yīng)該是手拿把掐的。
而且新車還標(biāo)配了豐田的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),這套四驅(qū)的特點(diǎn)就是響應(yīng)快,通過智能化的動力分配能讓車輛在復(fù)雜路況下保持比較穩(wěn)定的操控表現(xiàn),對于一臺城市SUV來說算是夠用了。
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雖然231馬力的賬面數(shù)據(jù)比起旗艦款Sport RS PHEV的302馬力確實(shí)保守了一些,但皇冠Sport G在油耗表現(xiàn)上反而更亮眼。根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù),這臺車在WLTC工況下綜合油耗達(dá)到了20.3km/L,換算過來大概是4.9L/100km,對于一臺中型豪華SUV來說這個成績相當(dāng)能打了。
你想想看,一臺21寸大輪圈、231馬力、還帶四驅(qū)的中型SUV,百公里油耗不到5個油,日常使用成本確實(shí)低得有點(diǎn)離譜。
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說到這不得不感慨一下豐田在混動技術(shù)上的積累,THS系統(tǒng)玩了這么多年確實(shí)是有兩把刷子的,省油這件事上很少讓人失望。當(dāng)然了,比起現(xiàn)在國內(nèi)那些插混車型動輒一兩百公里的純電續(xù)航,豐田這套油混系統(tǒng)在使用便利性上還是有自己的優(yōu)勢的,不用操心充電的問題,加油就走。
整體來看,皇冠Sport G的推出其實(shí)挺有意思的。豐田明顯是想用這臺車進(jìn)一步降低皇冠系列的入手門檻,21萬出頭的起售價,配上還算不錯的配置水平和相當(dāng)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性,對于那些預(yù)算有限但又想買臺豪華品牌SUV的消費(fèi)者來說確實(shí)挺有吸引力的。
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特別是對于一些年輕家庭用戶,既要面子又要省油錢,皇冠Sport G算是能兼顧到了。
不過話說回來,這車目前只在日本市場發(fā)布,國內(nèi)會不會引進(jìn)還不好說,畢竟現(xiàn)在國內(nèi)市場的競爭已經(jīng)卷成什么樣大家也都看到了,21萬這個價位自主品牌的選擇太多了,豐田真要拿這車來國內(nèi)打,還得再掂量掂量定價策略。
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至于日本本土市場,皇冠Sport G應(yīng)該還是能吃到一波紅利的,畢竟日本消費(fèi)者對豐田的認(rèn)可度擺在那,省油又豪華這個組合對他們來說吸引力不小。
如果是你,會考慮這臺入門版皇冠Sport嗎?
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