運損車改叫準新車！雷軍發文稱只是沿用了同行名字，網友不買賬

12月12日，有用戶發現，小米汽車APP中悄然上線了一批被標注為“準新車”的現車資源。頁面信息顯示，這些車輛價格略低于常規新車，官方說明為“運輸過程中產生輕微磕碰，經修復并通過質檢，仍按原廠新車標準交付”。

消息很快在社交平臺傳開，爭議隨之而來。不是因為車輛修過，而是因為“準新車”這個說法，讓不少消費者感到困惑甚至不適。

隨后，雷軍公開回應稱，“準新車”并非小米首創，而是行業內常見說法，小米只是沿用同行表達方式，并強調相關車輛已完成修復、享受完整質保，信息披露是出于透明原則。

但這番解釋，并沒有平息爭論，反而點燃了更多質疑。

在汽車行業，運輸受損并非罕見現象。展車、庫存車、輕微剮蹭車在銷售體系中長期存在，部分會內部消化，部分會以優惠形式流向市場。不同之處在于，大多數情況下，這類車輛要么被明確標注為“運損車”或“修復車”，要么在私下溝通中由消費者自行判斷是否接受，并據此議價。

而這一次，小米選擇將修復過的車輛直接放入“現車選購”欄目，并統一冠以“準新車”標簽，這種公開但模糊的處理方式，成為輿論爭議的核心。

在二手車市場，“準新車”通常指行駛里程極低、上牌時間不長的二手車輛。在部分車企語境中，也可能指庫存周期較短的展示車。但將“未上牌、已修復”的運損車輛直接納入“準新車”范疇，本身就存在定義上的模糊空間。

不少消費者直言，他們真正關心的并不是“修沒修”，而是“修了什么”。是否涉及結構件？是否影響懸架、電池、電控系統？修復標準是否透明？未來若出現問題，責任邊界是否清晰？這些問題，在當前的信息披露中，并沒有得到足夠明確的回答。

官方給出的承諾集中在三個點：完成修復、通過質檢、價格優惠。聽上去合理，但在消費者看來，這更像是標準流程描述，而非風險解釋。尤其是在新能源汽車領域，電池包、底盤結構的任何潛在隱患，都直接關系到長期安全性，這也是爭議遲遲未消的原因。

而更深層的不安，來自公眾對小米汽車整體節奏的感知。

從高強度營銷、快速交付，到不斷強調“效率”“速度”“顛覆行業”，小米汽車始終帶著濃厚的互聯網產品氣質。而當這種邏輯延伸到制造業中，尤其是涉及生命安全的交通工具時，公眾對“冗余”和“保守”的期待，往往會更高。

制造業的核心，從來不是把所有資源用在前端展示，而是為不可預見的問題預留足夠緩沖空間。多一道檢測，多一次確認，多一層解釋，成本會上升，但信任也會隨之建立。

這也是為什么不少聲音認為，問題不在于賣不賣修復車，而在于是否敢于直呼其名。如果明確標注為“運損修復車”，同步提供第三方檢測報告、修復清單和清晰的責任承諾，很多爭議或許根本不會出現。

爭議至今，小米方面并未否認車輛曾受損，也未回避修復事實，但“準新車”這一表述，仍被不少消費者視為對邊界的模糊處理。

汽車不是手機，也不是快消電子產品。一次摔落可以換機，一次退貨可以重來，但行駛在路上的，是承載一家人安全的機器，任何“差不多”“行業都這樣”的解釋，都難以真正安撫人心。

那么大家對此又是怎么看呢？歡迎留言評論。