30多萬的瑪莎拉蒂，曾經的“超豪品牌”已經“光環不再”

近期，瑪莎拉蒂中國經銷商因清庫，將旗下兩款車型“打骨折”降價至30多萬元的消息火遍全網。作為有著意大利超跑血統的“超豪”品牌，已經“淪落”到了普通豪車的價格，讓人唏噓的同時又令人好奇，到底發生了什么？

這兩款“跳樓價”大甩賣的車型是格雷嘉的燃油版和純電版，燃油版從65.08萬元降至38.88萬元，純電版從89.88萬元降至35.88萬。其實，在廣大消費者心目中，格雷嘉算是非常冷門的車型。而瑪莎拉蒂有純電車型，更是連眾多汽車行業從業者都感到陌生。

曾經的“網紅”超跑品牌

瑪莎拉蒂（Maserati），是意大利Stellantis集團旗下的汽車品牌，旗下產品涵蓋跑車、豪華旅行車和SUV等，于1914年12月1日成立于意大利博洛尼亞，總部位于摩德納。作為一個百年品牌，瑪莎拉蒂有過多款經典跑車，但公司在發展歷史中也曾多次轉手。讓其被如今更多人熟知的是2003年起，法拉利為瑪莎拉蒂生產發動機，為瑪莎拉蒂帶來了更多“性價比”的成分。

瑪莎拉蒂2004年正式進入中國，設立銷售與售后體系，以 Quattroporte 總裁等豪華轎車切入高端市場，銷量穩步爬坡，經銷商網絡逐步鋪開。2014年成立瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司，統一運營銷售、網絡與售后，為后續爆發奠定基礎。

2013年新一代總裁降價入市，銷量顯著提升；2016年5月首款SUV Levante上市，精準踩中中國SUV熱潮，當年銷量約1.2萬輛，同比增長77%，2017年達到了在華銷量的巔峰，約1.45萬輛，占其全球近三成，超越美國市場成為第一大市場。

2018年銷量回落至約1.07萬輛，2019年跌至約6240輛；2021年短暫反彈至約7143輛后再續下滑，2022—2024年分別約4680/4367/1209輛。中國乘聯分會的數據顯示，今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。按照目前清庫的節奏，后續幾個月的新增進口量也不會太多。

2011年時，瑪莎拉蒂主要車型還是總裁、GranTurismo和GranCabrio三款車。其中GranTurismo起售價達到246.8萬元，GranCabrio的指導價更是高達302.8萬元。2013年底、2016年上半年推出起售價80多萬元的吉博力Ghibli和Levante萊萬特。

總裁系列作為旗艦轎車打造了瑪莎拉蒂的高端形象；吉博力作為中大型轎車曾一度也是瑪莎拉蒂的走量車型；萊萬特作為一款SUV推動了瑪莎拉蒂在2017年時的巔峰銷量；而格雷嘉則是瑪莎拉蒂近年推出的中型SUV，希望通過市場下探來拉動銷量，但未能如愿，也是這次熱點事件的“主角”。

提及瑪莎拉蒂在2016-2017“賽季”的登頂，一定離不開當初各大網紅與微商“喜提瑪莎拉蒂”的各種故事。在2016年前后，各大微商開始批量采購瑪莎拉蒂來展示事業成功，但實際上并未有那么多人真的能買，甚至一度還有4S店提供了“租拍”服務。這一段時光，讓瑪莎拉蒂銷量大幅提升，但也損傷了瑪莎拉蒂高端的形象。

“超豪光環”將不復存在

不過，將瑪莎拉蒂的頹勢歸咎于“網紅打卡”，那似乎也成為了一種推脫。畢竟，在“喜提瑪莎拉蒂”不再流行之后，各位大“網紅們”又開始了“喜提庫里南”“喜提賓利”，這并未帶來勞斯萊斯、賓利價格的大跳水。

歸根結底，還是因為瑪莎拉蒂長期的吃品牌“老本”。在汽車行業加速電動化、智能化的當下，車型換代遲滯、研發不投入導致瑪莎拉蒂后繼無車，只能靠百萬級以下的入門級車型度日。

最終，瑪莎拉蒂在其曾經的全球最大單一市場節節敗退，截至2024年，瑪莎拉蒂在中國有?78家?授權4S店，較2023年的120家縮減35%，閉店也主要集中在北京、上海、廣州等一線城市。

如今，在市場好的時候第一次放下身段，又收獲了銷量的大幅增長。??售價大跳水之后，瑪莎拉蒂也迎來了一次“小陽春”。據第一財經12月15日報道，“30多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。”近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕向記者表示。

這款折扣車型的熱銷完全超出了許昕的預期。他補充道，他們店開了9年多了，從沒有碰到過這種“搶”車的情況，“在降價活動的第一天，早上8點半還沒上班，門口就已經開始排隊，下午6點下班，客戶把我們堵到了晚上9點才結束，上海地區的燃油低配車型兩天時間全被‘搶’光了。有些客戶當天來的時候猶豫一下，第二天來，之前看中的車就已經沒了。”

實際上，此輪瑪莎拉蒂大降價實際上是在清庫存。一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，這批進口車晚了整整一年半才在中國市場賣，與后面的新款車型上市時間重疊了。對于廠家而言，快速去庫存是當前營銷策略的當務之急，所以出現了罕見的大降價。“這批車賣一輛虧一輛，但不大降價也不行。”上述人士稱，后續新車已經到港，價格又會回歸正常。

正如當前相關機構牽頭約束各家國內車企的“價格戰”動作，旨在保障車企利潤率，提升中國汽車品牌形象的出發點一樣。車價降了之后，想再漲上來就難了。當曾經售價高峰300萬元的超豪品牌，如今“只要”30多萬。市場再也不會認可瑪莎拉蒂的“超豪形象”。

至于未來？至今與汽車智能化還“無緣”的瑪莎拉蒂，品牌光環被一紙“大降價”海報撕碎。就算有了后續新車到港，想要重現榮光就難了。

瀟湘晨報記者胡雄

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