“張學(xué)良是豐田的開山鼻祖,我們要感恩他。”
這話要是普通人說的,直接送精神病院。
可這偏偏是豐田喜一郎親口說的。
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這就很有意思了。
你想想,一個(gè)是把家底敗光的日本富二代,一個(gè)是丟了東北的中國少帥,八竿子打不著的人,怎么就扯上這層關(guān)系了?
有時(shí)候,最大的侮辱不是臟話,而是那句帶著血腥味的“謝謝”。
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這事兒得從上世紀(jì)20年代末說起。
那時(shí)候的豐田喜一郎,日子過得那是相當(dāng)郁悶。
他爹豐田佐吉是日本紡織大王,家里錢多得沒地方放。
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但這哥們是個(gè)典型的技術(shù)癡,在美國看了一圈福特汽車,魂都被勾走了。
回國就跟老爺子攤牌:“我不搞紡織,我要造車。”
周圍人都覺得他腦子瓦特了,放著躺贏的日子不過,非要去燒錢。
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結(jié)果呢,他在那個(gè)破作坊里折騰了好幾年,除了把那個(gè)原本富得流油的家底快敗光了,連個(gè)能跑的量產(chǎn)車都沒搞出來。
那時(shí)候豐田就在破產(chǎn)邊緣瘋狂試探。
而在海峽這邊的沈陽,情況完全是另一個(gè)畫風(fēng)。
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當(dāng)時(shí)的張學(xué)良,雖然大家都叫他少帥,但眼光是真毒。
他心里跟明鏡似的:光買洋人的槍炮那是被人卡脖子,要想硬氣,必須自己造,特別是汽車。
1928年,也就是皇姑屯事件剛過不久,他大手一揮,直接砸了70多萬大洋,把奉天迫擊炮廠的一部分改成了“民生工廠”。
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這可不是鬧著玩的。
張學(xué)良從美國挖來了技師,把遼寧迫擊炮廠最頂尖的工匠全調(diào)過去了。
這幫人是真的拼,沒圖紙就拆洋車測繪,沒零件就手搓。
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關(guān)鍵是,他們不是死板的仿制,是真動(dòng)了腦子的。
考慮到中國那時(shí)候的路全是坑坑洼洼的土路,他們專門重新設(shè)計(jì)了底盤和散熱系統(tǒng)。
1931年5月31日,這日子值的記住。
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第一輛國產(chǎn)“民生牌”75型載貨汽車出來了。
那場面,簡直了。
這車不是那種樣板貨,載重2.5噸,國產(chǎn)化率竟然干到了70%以上!
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在上海展覽會(huì)上,這車往那一停,福特、通用都得靠邊站。
全中國的訂單雪片一樣飛來,張學(xué)良甚至已經(jīng)規(guī)劃好了年產(chǎn)幾百輛的宏偉藍(lán)圖。
這一刻,中國離工業(yè)強(qiáng)國只有一步之遙,可惜這一步,是懸崖。
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僅僅三個(gè)多月后,9月18日晚上,那聲巨響大家都知道了。
幾十萬東北軍撤了,沈陽城空了。
日本人進(jìn)城的時(shí)候,那是真跟餓狼一樣。
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沖進(jìn)民生工廠一看,直接傻眼了:倉庫里整整齊齊碼著幾十輛等待組裝的民生牌汽車零部件,還有全套的圖紙、模具、設(shè)備。
這哪里是工廠,這簡直就是給日本汽車工業(yè)送的大禮包。
這時(shí)候的豐田喜一郎,正愁沒技術(shù)沒設(shè)備呢。
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日本軍方轉(zhuǎn)手就把這些從沈陽搶來的寶貝,打包送到了豐田手里。
后來有搞工業(yè)史的人對比過,豐田所謂的“開山神作”G1型卡車,那個(gè)底盤結(jié)構(gòu),那個(gè)懸掛設(shè)計(jì),跟咱們的民生牌簡直是一個(gè)模子刻出來的。
特別是那個(gè)適應(yīng)爛路的懸掛調(diào)校,那是中國工匠在東北土路上試出來的,結(jié)果被豐田直接拿去用了。
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也就是靠著這批“橫財(cái)”,豐田才緩過這口氣,拿到了軍方的訂單,起死回生。
所謂的技術(shù)爆發(fā),不過是有人替你負(fù)重前行,然后那個(gè)人被你殺死了。
后來,豐田的車輪子滾遍了全世界,成了那個(gè)光芒萬丈的汽車帝國。
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設(shè)備被拆走了,技術(shù)被偷走了,連那個(gè)本來屬于中國人的“亞洲汽車第一人”的名號(hào),也被別人搶走了。
豐田喜一郎晚年說那句感恩的話,聽著挺客氣,其實(shí)全是黑色的殘酷。
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那是掠奪者對被掠奪者的一種高高在上的“致敬”。
至于民生工廠的結(jié)局,挺讓人唏噓的。
那地方后來被改成修車廠,幾經(jīng)易手,最后徹底消失在沈陽的城市建設(shè)里,連塊磚都沒留下來。
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參考資料:
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