42歲轉(zhuǎn)行學(xué)新能源三電維修，目標(biāo)開自己的汽修店：月工資26000元

作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，汽車服務(wù)世界觀察到，抖音上一個(gè)名為“夢(mèng)想續(xù)航”的人，正在分享自己學(xué)習(xí)新能源三電維修的日常?！皬膬裳垡荒ê冢矫介T道”、“技術(shù)慢慢積累”、“修D(zhuǎn)C撿個(gè)漏”、“每個(gè)維修都是對(duì)一次信任交付”、“一個(gè)月工資26000元，你信嗎？”……一言一行間，不難看出他“用最笨的方法走最穩(wěn)的路”的希冀。

汽車服務(wù)世界聯(lián)系到了他,就幾個(gè)核心話題進(jìn)行了對(duì)話：什么樣的狀態(tài)下選擇42歲轉(zhuǎn)行？轉(zhuǎn)行為何選擇“新能源三電維修”？轉(zhuǎn)行前有沒有對(duì)獨(dú)立售后“摸底”？和身邊的年輕人相比，差異和挑戰(zhàn)是什么？……

最關(guān)鍵的一個(gè)問題是，學(xué)完以后想干嗎？創(chuàng)業(yè)開店還是做一個(gè)“打工人”？

他的答案是：以后技術(shù)嫻熟了、有機(jī)會(huì)肯定想開自己的店，但最近幾年不會(huì)?！拔译m然對(duì)行業(yè)的了解比較少，但我也知道現(xiàn)在沒到時(shí)候”。

此外，對(duì)話過程中，他還透露了以下三點(diǎn)信息：

·他先后待過的兩個(gè)班，每個(gè)班的同學(xué)，都有一半以上是“汽服店”老板；

·修手機(jī)的、修電腦的、修家電的，凡是和“電”打交道的從業(yè)者，都在涌入這個(gè)賽道；

·新能源三電維修雖有專業(yè)設(shè)備加成，但依舊需要做些慢功夫，比如看似簡(jiǎn)單的“焊接”，是區(qū)分“能修”與“會(huì)修”的關(guān)鍵門檻。

近年來，“新能源車維修難”問題頻頻闖入大眾視野，獨(dú)立售后接觸到相關(guān)業(yè)務(wù)的概率也大幅增加。在此背景下，行業(yè)涌現(xiàn)了一批新能源專修店以及相關(guān)的加盟體系、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為新能源過保業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的難做，也讓越來越多40萬一線汽服從業(yè)者開始意識(shí)到“提前布局新能源”的重要性，批量走上了“再學(xué)習(xí)”道路。

在時(shí)代的大變局面前，即便最微小的個(gè)體，也開始在承擔(dān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的同時(shí)，做自己該做的事。

一、42歲轉(zhuǎn)行修新能源三電，班上一半以上都是“修燃油車的老板”

“夢(mèng)想續(xù)航”本姓李（后文采用化名李明），河北邯鄲人，42歲的他學(xué)習(xí)新能源車三電維修技術(shù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，至今不過兩個(gè)多月。

與許多因生活重壓被迫轉(zhuǎn)行的中年人不同，李明選擇踏入這個(gè)全新領(lǐng)域，動(dòng)機(jī)顯得更為“主動(dòng)”甚至有些“奢侈”：一方面是出于個(gè)人對(duì)技術(shù)的愛好，另一方面則是因?yàn)椤伴e了太久”

李明曾是一位服裝廠老板。大約三四年前，受行業(yè)大環(huán)境影響，他主動(dòng)關(guān)停了經(jīng)營(yíng)多年的工廠。幸運(yùn)的是，得益于經(jīng)營(yíng)期間的穩(wěn)健積累，加之沒有盲目擴(kuò)張與高額負(fù)債，關(guān)廠后他并沒有陷入巨大的經(jīng)濟(jì)困境。

用他自己的話來說：“沒房貸、沒車貸、沒負(fù)債，孩子也高中畢業(yè)了?！?/p>

可服裝廠一關(guān)，他人也跟著“熄了火”。

“每天都很迷茫，偶爾有點(diǎn)零散業(yè)務(wù)，但大部分時(shí)間閑在家里。想找點(diǎn)事做，我媳婦都說我焦慮了。她就提醒我：‘你不是喜歡電嗎？’”

在仔細(xì)考察了多個(gè)與電相關(guān)的行業(yè)后，他最終將目光鎖定在新能源車維修上。

“當(dāng)時(shí)主要是做兩個(gè)維度的判斷：一是新能源汽車目前是政策重點(diǎn)支持的領(lǐng)域，整個(gè)行業(yè)處于上升期；二是關(guān)注到了新能源人才緊缺問題，我覺得自己把技術(shù)學(xué)扎實(shí)，未來應(yīng)該有更多可能。”

就這樣，他離開邯鄲到了深圳，并在一個(gè)修理廠老板的影響下，報(bào)名了新能源三電維修的培訓(xùn)課程。

“他本身是做汽修行業(yè)的。我就去問他，現(xiàn)在新能源車維修情況到底怎么樣？他說他（的店）現(xiàn)在一個(gè)月大概能修一二十輛。我又問他：‘那我從現(xiàn)在開始學(xué)，行不行？’他說：‘眼下不好說，但再過幾年，這個(gè)行業(yè)的前景應(yīng)該會(huì)很不錯(cuò)。’”

交了9800元學(xué)費(fèi)后，他開始了住宿制的學(xué)習(xí)之旅，并把自己的學(xué)習(xí)過程分享到了網(wǎng)上。

由于是零基礎(chǔ)轉(zhuǎn)行，在完成第一階段課程后，李明主動(dòng)申請(qǐng)加學(xué)一期，因此他先后在兩個(gè)班級(jí)學(xué)習(xí)過。

在這期間，他接觸到了大量“修理廠老板”學(xué)員，也因此對(duì)自己想要進(jìn)入的“獨(dú)立售后”現(xiàn)狀有了進(jìn)一步的認(rèn)知。

二、“不管學(xué)成啥樣，一個(gè)月必須回去”，很多修理廠老板卻上不完一個(gè)月課

對(duì)話過程中，他告訴汽車服務(wù)服務(wù)世界，他先后待過的兩個(gè)班，學(xué)員分成三類：

·一半以上是修理廠老板?！拔以诘牡谝粋€(gè)班最多的時(shí)候有50個(gè)人，現(xiàn)在這個(gè)班30-40人，從傳統(tǒng)燃油車維修轉(zhuǎn)過來的占絕大多數(shù)?！?/p>

·一部分是和“電”相關(guān)的跨界人士?！坝行藜译?、修手機(jī)基礎(chǔ)的，雖然不會(huì)修車，但有一些底子。”

·還有一小部分是像他這樣的“零基礎(chǔ)”學(xué)員。

這些學(xué)員中，有少部分年輕人，但主力是像他這樣的中年人。

二者的差異首先體現(xiàn)在學(xué)習(xí)狀態(tài)上?！澳贻p人學(xué)習(xí)吸收得快，但我們年齡大的人學(xué)習(xí)積極性反而更高。早到教室、晚回宿舍的，基本上都是年齡大點(diǎn)的。一方面是自知學(xué)習(xí)效率不如年輕人，只能以勤補(bǔ)拙；另一方面是更有緊迫感，知道現(xiàn)在時(shí)間的重要性，而且也更有責(zé)任感?！?/p>

其次體現(xiàn)在學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與目標(biāo)的差異上?！坝绕涫俏铱吹降哪切┬蘩韽S老板學(xué)員，他們是真的想學(xué)好技術(shù)，把自己的事業(yè)經(jīng)營(yíng)好。而年輕人大多是想學(xué)一門手藝，為將來多找一條出路?！?/p>

這些人中，凡是來自汽服行業(yè)的，絕大部分都和他一樣，是三四十歲的中年人。

其中少部分是汽服企業(yè)安排過來的員工。“上一期有一批大連鎖安排過來的同學(xué)，大概6-7個(gè)人，基本都是30多歲，那些人以前都是修燃油車的，現(xiàn)在過來重新學(xué)習(xí)新能源車維修?！?/p>

絕大部分是修理廠老板，李明（化名）在與這類學(xué)員交流時(shí)，也最能感受到“焦慮”和“無奈”。

首先，是目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的落差。

這些修理廠老板學(xué)員學(xué)習(xí)的目標(biāo)非常務(wù)實(shí)，但能立刻帶回店里、解決眼前經(jīng)營(yíng)瓶頸的知識(shí)并不多。

“他們都是從經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)來上課的。維修實(shí)操雖有挑戰(zhàn)，但對(duì)他們來說不是最難的，比如吸收體系化理論知識(shí)的難度就比這個(gè)高；他們最想攻克、并認(rèn)為對(duì)未來生意幫助最大的，是整車故障的快速精準(zhǔn)判斷能力，核心在于準(zhǔn)確定位問題部件。這也被他們視為轉(zhuǎn)型新能源維修的最大門檻之一，但他們其實(shí)就很清楚，現(xiàn)在店里能接觸到的這類車輛太少了，沒辦法實(shí)戰(zhàn)鞏固?！?/p>

其次，是轉(zhuǎn)型目標(biāo)與實(shí)際生存的根本矛盾，“沒有時(shí)間”。

“我經(jīng)常聽到這些老板學(xué)員還有抖音上一些粉絲跟我說，現(xiàn)在燃油車維修生意很清淡，不轉(zhuǎn)不行了。但學(xué)員里很多都是夫妻店，老板一走，店就得關(guān)門，所以非常猶豫。有些老板心一橫，干脆把店關(guān)了來學(xué)，但也學(xué)不長(zhǎng)，說‘不管學(xué)成啥樣，一個(gè)月內(nèi)必須回去’?！?/p>

事實(shí)上，很多修理廠老板的確無法完成整個(gè)課程。

“很多人連一個(gè)月都堅(jiān)持不了。一是年紀(jì)大了，學(xué)習(xí)本身吃力；二是店里根本離不了人，時(shí)間上完全不允許長(zhǎng)期脫產(chǎn)。所以他們的學(xué)習(xí)過程非常倉(cāng)促，效果自然大打折扣。”

這些在學(xué)習(xí)交流中累積的細(xì)微觀察，讓李明得以穿透“技術(shù)迭代”的表層，體悟到獨(dú)立售后普通從業(yè)者的一些根本處境與復(fù)雜心境，并對(duì)自己“新能源三電”的前景和挑戰(zhàn)有了更深的理解。

三、學(xué)了新能源三電維修，不等于能“很快開店”

采訪中，李明（化名）坦言，自己來學(xué)新能源三電維修，一開始是奔著開店去的。

但經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與交流，他清醒地認(rèn)識(shí)到，對(duì)他這樣半路轉(zhuǎn)行的人來說，“修車”本身已非易事，“開店”更是難上加難。

他和班上的修理廠老板學(xué)員交流過新能源和燃油車維修的差異。

“我問他們有什么不同？他們都說‘修新能源車比燃油車簡(jiǎn)單’?！?/p>

對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富、尤其是技術(shù)型的汽服從業(yè)者而言，這確是事實(shí)。

新能源車的動(dòng)力核心“三電系統(tǒng)”高度集成，運(yùn)動(dòng)部件少，故障點(diǎn)相對(duì)集中，更多依賴診斷儀讀取數(shù)據(jù)；而燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)則復(fù)雜得多。

但對(duì)他來說，新能源“三電”維修技術(shù)的理論關(guān)，就不易過。

在第一期課程結(jié)束時(shí)，他感到“好像會(huì)了，但又什么都不會(huì)”。

這種困惑不只屬于他。即便對(duì)修理廠老板學(xué)員來說，新能源三電所要求的系統(tǒng)性理論、數(shù)據(jù)分析能力與安全思維，無一例外都是極高的認(rèn)知壁壘。

“就拿我來說，之前去車間實(shí)操，發(fā)現(xiàn)之前死記的理論根本不扎實(shí)，效率很低，簡(jiǎn)直是浪費(fèi)時(shí)間。所以最近我回頭惡補(bǔ)理論了?！彼麩o奈表示，“有粉絲跟我說，干這行實(shí)操才是關(guān)鍵，理論懂點(diǎn)皮毛就行。我知道他們說得對(duì)，但我現(xiàn)在連電路板都看不懂?！薄陔娮踊A(chǔ)考試中，名列第6。

理論尚且如此，實(shí)操關(guān)對(duì)他這個(gè)純粹的外行人而言，更是“老大難”。

李明（化名）告訴汽車服務(wù)世界：學(xué)之前，他覺得自己是普通人里有動(dòng)手能力的那一類，從小就喜歡拆東西，收音機(jī)、鐘表，什么都想拆開看看；家里的很多電器維修，都能上手解決。但真正開始學(xué)新能源維修，尤其是接觸高壓電池包和電控系統(tǒng)后，他才發(fā)現(xiàn)這完全是另一回事。

目前，他對(duì)大部分專用設(shè)備的操作已基本掌握。

“核心復(fù)雜的還是電路原理和線路。”

在班里，那些有修手機(jī)、家電背景的同學(xué)，維修充電機(jī)時(shí)無論是焊接技術(shù)還是思路都遠(yuǎn)勝于他，一兩個(gè)月就能上手；有傳統(tǒng)汽修經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員，在動(dòng)手能力和對(duì)整車結(jié)構(gòu)的理解上優(yōu)勢(shì)更明顯。

這讓他形成了對(duì)兩種維修體系的第一個(gè)核心認(rèn)知：燃油車技術(shù)成熟，可以“以經(jīng)驗(yàn)為核心，熟能生巧”；而新能源車則必須“以理論與數(shù)據(jù)為基石，先懂后通”。

另一個(gè)讓他警醒的認(rèn)知，是關(guān)于“風(fēng)險(xiǎn)”。

一類是維修風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車的三電，其實(shí)很多都是可以拆開維修的，以后車主的“維修”需求肯定會(huì)越來越多，所以才會(huì)有這么多人明知“早了”還是來學(xué)維修技術(shù)。

目前，李明（化名）覺得自己在焊接技術(shù)方面需要大量練習(xí)?！拔覀儙煾嫡f過一句很實(shí)在的話：‘很多電路板其實(shí)不是用壞的，而是被焊接技術(shù)不過關(guān)的人修壞的?！薄?/p>

這句話讓他警醒，也讓他知道，不管是焊接還是其他任何涉及高壓系統(tǒng)與核心電子部件的維修操作，一旦出問題，后果很可能比燃油車嚴(yán)重得多。

另一類則是法律與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

他也關(guān)注到了有人因修新能源車被判刑、被罰款、被投訴”的情況，日常除了關(guān)注相關(guān)動(dòng)態(tài)的同時(shí)，也讓他更加了解“合法合規(guī)操作”的要點(diǎn)，以及不可觸碰的紅黃線，包括經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、人員資質(zhì)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

結(jié)合自己的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀以及對(duì)整個(gè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與門檻的重新評(píng)估，他對(duì)自己最初“學(xué)完就開店”的規(guī)劃做了調(diào)整。

“我目前計(jì)劃是學(xué)到年底，每天看看筆記，然后看看視頻，隨時(shí)復(fù)習(xí)。后期考慮先去一家店工作，主要是為了深入了解市場(chǎng)和行業(yè)情況，然后再考慮做哪些相關(guān)工作?！?/p>

四、把握新能源售后機(jī)遇的唯一捷徑，只有“再學(xué)習(xí)”

數(shù)據(jù)顯示，新能源車將在今年突破4600萬，滲透率提升到13%，與此同時(shí)，過保車輛的增加也使得三電這樣的核心技術(shù)業(yè)務(wù)跨越封閉的主機(jī)授權(quán)體系，加速流向獨(dú)立售后。

F6大數(shù)據(jù)研究院顯示，2021-2025年，獨(dú)立售后新能源進(jìn)廠臺(tái)次占比分別為2.8%、3.5%、5.2%、7.2%，連續(xù)五年保持增長(zhǎng)；今年第三季度進(jìn)廠臺(tái)次滲透率已經(jīng)突破10%。

與此同時(shí)，專業(yè)的維修門店以及人員缺失的問題也愈加突出。

這種情況下，各種新舊力量爭(zhēng)相涌入新能源三電維修領(lǐng)域?qū)儆谝饬现小ＹY源優(yōu)渥的資本/主機(jī)/連鎖群體以投資、授權(quán)或自建的方式構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，試圖主導(dǎo)新市場(chǎng)的格局與標(biāo)準(zhǔn)；而個(gè)體從業(yè)者、小微門店包括跨界者，大部分人能做的就是跟上時(shí)代“再學(xué)習(xí)”，李明（化名）是其中之一。

而在學(xué)習(xí)的過程中，無論是“技術(shù)積累”還是“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”，一些底層邏輯和關(guān)鍵行動(dòng)會(huì)越來越清晰。

首先，心態(tài)歸零。

過去的成功經(jīng)驗(yàn)可能成為轉(zhuǎn)型的包袱。

在燃油車時(shí)代，汽服業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單，主要看平均車齡和保有量?jī)蓚€(gè)因素，這兩點(diǎn)決定了行業(yè)周期特性，以及門店的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

但在新能源車高速增長(zhǎng)的背景下，汽服業(yè)進(jìn)入了燃油車和新能源車重疊發(fā)展期，導(dǎo)致門店經(jīng)營(yíng)復(fù)雜度成倍增長(zhǎng)，主要面臨的考驗(yàn)除了業(yè)務(wù)類型和和技術(shù)重構(gòu)，更深層次的是商業(yè)邏輯的徹底顛覆。

對(duì)大企業(yè)來說，關(guān)于新能源可以暢談“戰(zhàn)略卡位”，但對(duì)普通人來說，正確態(tài)度只有一個(gè)，就是“心態(tài)歸零”。

“心態(tài)歸零”，不是讓忘記過去，而是必須徹底接受“拿著舊地圖找不到新大陸”的事實(shí)。

現(xiàn)階段很多老板言必稱“新能源”，對(duì)“保有量”、“滲透率”等宏觀數(shù)據(jù)了然于胸，甚至對(duì)“電池、電機(jī)、電控”的理論名詞也能侃侃而談。然而，這些認(rèn)知往往懸浮于經(jīng)營(yíng)之上，一旦落到“具體怎么干”的層面，便不自覺地滑回燃油車時(shí)代暴利時(shí)代的舒適區(qū)。

新能源崛起其實(shí)只是引信，它真正點(diǎn)燃的是從“以車輛為中心”到“以用戶為中心”的整個(gè)服務(wù)生態(tài)的重塑。

其次，資質(zhì)先行，安全為天。

在新規(guī)則下“合法、安全、可持續(xù)地存在”，才是普通汽服店實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的首要原則。

比如低壓電工證這個(gè)必須且最基礎(chǔ)的合法門票，汽服店老板或者員工，有多少人有了？

最后，警惕那些承諾能直接帶來暴利的“捷徑”。

目前，各種新能源售后相關(guān)的“商業(yè)模式”與“創(chuàng)新解法”越來越多，包括各種“引流+盈利”業(yè)務(wù)組合模型、數(shù)字化人才培養(yǎng)體系、乃至雄心勃勃的生態(tài)平臺(tái)構(gòu)想，這些都是頂層架構(gòu)，普通汽服店需要了解，但不能盲目相信。

比如這些年層出不窮的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其和加盟一樣，是需求端帶來的供給側(cè)變化。的確有割韭菜的，但培訓(xùn)本身是不可或缺的，它是普通門店應(yīng)對(duì)技術(shù)變革最直接的渠道，所以汽服門店在確認(rèn)自身具備一定能力基礎(chǔ)和試錯(cuò)空間后，綜合評(píng)估相關(guān)設(shè)備的價(jià)值、以及相關(guān)培訓(xùn)的資質(zhì)、課程以及后續(xù)相關(guān)的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等能力支持后，持續(xù)學(xué)習(xí)是必須要做的事情。

這也是40萬汽服店將新能源維修發(fā)展成門店增量業(yè)務(wù)的最穩(wěn)路徑之一。